談汽車發動機的密封維護

tags: 汽車發動機    時間:2014-03-11 13:42:34
談汽車發動機的密封維護簡介
     在對汽車發動機維修時,「三漏」(漏水、漏油和漏氣)現象最令維修人員頭痛。「三漏」看似平常,不值一提,然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發……
談汽車發動機的密封維護正文
    

在對汽車發動機維修時,「三漏」(漏水、漏油和漏氣)現象最令維修人員頭痛。「三漏」看似平常,不值一提,然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發動機重要部位的「三漏」,是維修人員必須考慮的一個重要問題。

1  發動機密封件的類型及其選用

    發動機密封件材質的優劣及其正確選用,直接影響著發動機密封性能的好壞。

1.1  軟木板密封墊
    軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中,由於軟木板易折斷、安裝不便等,現代汽車已不再首選此類密封墊,但仍可作為替代品使用。

1.2  襯墊石棉板密封墊

    襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合製成的板狀材料,具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。

1.3  耐油橡膠墊
    耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主,加入石棉絲添加材料製作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用,主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。

1.4  專用密封墊
    a.曲軸前後油封通常是專用的標準件。大多採用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性,若無標註指示的,應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。
    b.氣缸襯墊通常採用鋼片或銅片包石棉的方法製成。目前,汽車發動機氣缸墊採用複合式墊片的較多,即在石棉層中間又另加一層金屬內層,以提高其剛度,同時,靠氣缸孔邊緣採用4層-5層鋼片壓花而成,從而提高了缸墊的耐「沖毀」性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性,有裝配標註符號「TOP」的,應朝向上方;無裝配標註的,一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體,而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
    c.進、排氣歧管襯墊採用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法製成。安裝時,應注意將卷邊面(即非光滑面)朝向缸體。

    d.曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封,通常採用軟術或竹片加以密封。但在無該件時,也可用潤滑油浸過的石棉繩代替,但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實,以防漏油。
    e.火花塞及排氣管介面墊,拆裝一次后應更換新墊;不應為防止漏氣而採取加雙密封墊的方法,經驗證明,雙墊的密封性反而更差。

1.5  密封膠
    密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料,它的出現和發展,為提高密封技術,解決發動機的「三漏」提供了良好的條件。密封膠的種類繁多,它可應用於汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈)密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質,塗布后在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜,並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用,也可單獨使用於曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。

2  發動機密封維護中應注意的若干問題

2.1  舊密封襯墊不可重複使用
    發動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間,當襯墊被壓緊后,便與機件表面的微觀不平度相吻合,起到密封作用。故發動機每次維護時,都應更換新襯墊,否則,肯定會出現滲漏現象。

2.2  零件接合表面應平整潔凈
    在裝新襯墊之前,應保證零件的接合表面清潔無污物,同時也應檢查零件表面有無翹曲,連接螺孔處有無凸包等,必要時應加以修正。只有在零件接合面平整、潔凈、無翹曲的情況下,襯墊的密封作用才能得到應有的發揮。

2.3  發動機密封墊應正確放置和保存
    在使用之前應完整地在原包裝箱內存放,決不可任意堆放使其彎曲和重疊,更不能掛在鉤子上放置。

2.4  所有連接螺紋應清潔無損
    螺栓或螺孔上螺紋的污垢,應採用套絲或攻絲的方法將其清除乾淨;螺孔底部的污垢應用絲錐及壓縮空氣清除掉;鋁合金缸蓋或缸體上的螺紋應填充密封膠,以防氣體滲入水套。

2.5  緊固方法應合理
    對用多個螺栓連接的接合面,不可將單一某個螺栓或螺母一次擰到位,應分幾次擰緊,以防零件變形而影響密封性。對重要接合面的螺栓、螺母應按規定的次序和擰緊力矩擰緊。
    a.氣缸蓋的緊固順序應正確。擰緊氣缸蓋螺栓時必須由中央對稱地向四周擴展,或按製造廠給出的緊固順序圖表進行。

    b.氣缸蓋螺栓擰緊方法應正確。一般情況下應分3次將螺栓擰緊力矩值擰到規定值,3次力矩的分配為1/4、1/2和規定力矩值。對於有特殊要求的氣缸蓋螺栓應按製造廠的規定進行。例如,紅旗CA 7200轎車要求第1次力矩值為61N·m,第2次力矩值為88N·m,第3次轉90°等。
    c.鋁合金缸蓋,由於其膨脹係數大於螺栓膨脹係數,故應在冷車狀態下緊固螺栓。而鑄鐵缸蓋螺栓應採用2次緊固,即冷車緊固后,待發動機熱機后再緊固1次。

    d.油底殼螺釘應該加裝平墊,不可使彈簧墊直接與油底殼接觸。上緊螺釘時應從中間向兩端交叉均勻地分2次擰緊,其擰緊力矩一般在2ON·m-3ON·m。過大的力矩反而會使油底殼變形,密封性變差。

2.6  密封膠的正確使用
    a.所有堵油螺塞機油壓力感測器及機油警報感測器螺紋接頭,在安裝時均應塗密封膠。
    b.軟木板襯墊不宜塗密封膠,否則極易損壞軟術板墊;氣缸墊、進排氣歧管墊、火花塞墊圈、化油器墊等處不應塗密封膠。
    c.塗密封膠時應按一定方向均勻塗布,中間不應有斷膠現象,否則斷膠處會出現滲漏。
    d.單獨用密封膠密封兩機件表面時,兩表面間的最大縫隙應≤0.1mm,否則,應加墊片。

2.7  當各處均按要求裝復后,若仍有「三漏」現象,問題往往出在襯墊本身的質量上。此時,應重新檢驗並更換新襯墊。

    只要合理地選擇密封材料,注意密封維護的若干問題,汽車發動機「三漏」現象就能夠得到有效地控制。

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