1 液控單向閥方面
為外泄式帶卸荷閥芯的雙液控單向閥用來鎖定液壓缸的迴路，用雙液控單向閥來實現液 壓缸的準確定位。由於系統中的換向閥中位機能為O型。當換向閥切換至中位時，油缸至換 向閥間的油路被鎖死，此時液控單向閥的控制油路仍存在壓力，使液控單向閥仍處於開啟狀 態，不能立即關閉，活塞也就不能立即停止，產生了竄動現象。造成上述現象的原因是液控 單向閥控制油不能及時卸壓。解決的辦法是將換向閥的中位機能改為Y型或H型，而不可用O 型、M型等。
中，活塞下降時，由於運動部件的自重使活塞的下降速度超過了由進油量設定的速度， 致使缸上腔出現真空，液控單向閥的控制油壓過低，單向閥關閉，活塞運動停止，直至油缸 上腔壓力重新建立起來后，單向閥又被打開，活塞又開始下降。如此重複即產生了「爬行」 現象。解決的辦法是在無桿腔油口與單向閥間即圖中a、b處加一單向節流閥，這樣既不致因 活塞的自重而下降過速，又保證了油路有足夠的壓力，使液控單向閥保持開啟狀態，活塞平 穩下降。
2 液控換向閥方面
為某廠生產的混凝土泵的分配閥控制迴路，由於先導閥中位機能採用O型，當先導閥切換 到中位時，由於主閥控制油路的回油路也被堵死，主閥芯不能移動而仍處於左位或右位，該 三位四通閥在使用時僅相當於二位四通閥的功能。根據該系統的工作情況可直接選用二位四 通閥即可。同時指出在三位四通電液換向閥中，如果主閥是彈簧對中的則先導閥應選用Y型 中位機能；如果主閥是壓力對中的，則先導閥應選用P型中位機能。
為具有卸荷功能的三位四通電液換向閥。當換向閥處在中位時，油泵卸荷，出口壓 力極低，即使先導閥換向，主閥也不能換向，因此主閥的中位具有卸荷機能時，若控制油源 來自主油路，則應在控制油路接入點后(即C點處)加裝背壓閥，以使泵能提供足以使主閥換 向的壓力油。
為某機床夾緊迴路，當油缸壓力不足時，泵應重新向蓄能器供油，但此時順序閥已 關閉，液動換向閥控制腔的油無路可排，致使液動換向閥仍處於上位，液壓泵仍保持卸荷狀 態而無法向蓄能夾緊迴路充油。油缸壓力繼續下降，會造成工件鬆脫現象。為了保證原設計 者的設計思想，使系統壓力過渡平穩，解決此問題的辦法是將迴路改為用壓力繼電器和電磁 換向閥組成的如圖6所示的迴路。
3 順序閥方面
所示，由外控順序閥組成的平穩迴路。當換向閥切換至左位時，壓力油進入液壓缸上 腔並進入液控順序閥的控制口，打開順序閥，使液壓缸下腔回油，活塞下行放下重物。若由 於重物作用而運動部件下降過快，油缸上腔壓力降低，液控順序閥關小致使活塞速度迅速下 降。在活塞下行過程中順序閥的開口處於不穩定狀態，系統平穩性差。為此可在順序閥的出 口處(a處)加裝一可調節流閥，可改善系統的平穩性。此外，還應特別注意的是，由於控制油路中的油壓一般較低。控制油路的回油路一般單 獨接油箱，不可與主油路的回油路相併，以免主油路回油的油壓對控制油路的干擾。
