一輛行駛里程超20萬km，配置V8發動機和全時四驅傳動系統的原裝進口奧迪轎車。該車前期在某修理廠檢修，此後行駛了一段時間，出現自動變速器鎖檔故障。
故障檢修：對自動變速器進行解體檢查，發現有一組離合器片燒損。在更換大修包及組裝過程中出現一個問題：有兩組離合器片難以安裝到位。為了防止離合器片卡住，採用增減鋼片的方法反覆進行調整，勉強將自動變速器組裝上。進行試車，很快自動變速器便出現異響。維修人員再次拆檢自動變速器，發現離合器片卡在槽縫中燒損。對燒損的總成部件進行檢查，確認其機械結構特點：每個活塞的殼體端部都有一系列凹口，用於對離合器鋼片進行定位，活塞與凹口扣在一起，而活塞本身則依靠卡簧固定在變速器殼體上。離合器內毅分成兩個部分，一部分與軸剛性連接，另一部分與軸通過單向離合器相連。這樣就可以分別安裝一組離合器片，並與各自的活塞凹口相對應。由於設計的特殊性，離合器內毅的兩部分留有約1mm的槽縫。離合器內毅的兩部分的軸向厚度不一樣，只要將其反過來進行安裝（對調單向離合器安裝方向），公差配合可達到要求。由此可知該總成部件被裝反了，造成離合器片卡在槽縫中燒損。但是根據以往的經驗，若裝反單向離合器，則車輛無法行駛或燒片，．而該車維修後行駛了一段時間，這是什麼原因呢？將所有的換檔元件都分解開，然後分析傳動流程，發現該變速器與豐田A43D型自動變速器傳動流程基本相同，見表7。
在裝反單向離合器F1的情況下，該單向離合器與制動器B1之間形成串聯關係，而且由原來的逆時針鎖止變為順時針鎖止，車輛前進行駛時便會出現以下情況：
1）1檔。制動器B1、制動器B2都不工作，太陽輪呈相對自由狀態。單向離合器Fl不起作用，與正確安裝的行駛狀況相同。
2）2檔。制動器B2工作，因無單向離合器F1作用，此時太陽輪與變速器殼體呈剛性連接，形成發動機制動作用。單向離合器F1雖然與制動器B1串聯，但制動器B1不工作，因此車輛能夠行駛。
3）3檔。離合器C1、離合器C2工作，辛普森行星架機構被鎖止成剛體並順時針旋轉，而此時制動器B2工作，自動變速器必然抱死且燒片。
4）4檔。與3檔相同。
因此，故障只會在3檔、4檔時出現，這就是車輛為何能“正常行駛”一段時間的原因。此外，由於裝配錯誤，原先制動器B2可以裝入5個摩擦片，現在只能裝入2個摩擦片，其他位置都被離合器鋼片填充，行駛起來轉矩不夠，呈打滑狀態，最終摩擦片卡入槽縫中。對舊件進行複查，可以看出為了防止離合器摩擦片卡入槽縫中，一定有一個約4mm厚度的特殊鋼片，以使兩組離合器摩擦片各自獨立，保證正確的安裝位置。在分解的零件中沒有找到這個特殊的鋼片，估計是丟失了。大修包中沒有該配件，於是利用離合器鋼片製作了一個。裝好自動變速器，試車，故障徹底排除。
了解行星齒輪傳動原理和讀懂換檔元件工作表是維修人員必須掌握的知識，否則將難以正確裝配自動變速器。對於解體過的自動變速器，不能盲目地按照拆卸前的狀態進行裝配，而是要分析部件是為何損壞的，確定正確的裝配方案。
