雷諾科雷傲發動機故障燈亮起

   時間:2014-03-11 11:13:42
雷諾科雷傲發動機故障燈亮起簡介
    一輛行駛里程約3萬km,搭載2.5L發動機,CVT變速器的新款雷諾科雷傲。用戶反映:該車使用中,發動機故障燈亮起。故障燈亮的前後,發動機工況沒有明顯變化……
雷諾科雷傲發動機故障燈亮起正文
  

一輛行駛里程約3萬km,搭載2.5L發動機,CVT變速器的新款雷諾科雷傲。用戶反映:該車使用中,發動機故障燈亮起。故障燈亮的前後,發動機工況沒有明顯變化。
故障診斷:接車后客戶已經在另外一家4S店檢查過多次,但是由於車輛在故障燈亮后工況沒有變,沒有表現出異常工作狀態,而且存在偶發性(即消碼後過幾天才亮故障燈)。故沒有引起重視,消碼后讓客戶繼續使用車輛。該車故障燈再次亮起后,到我店檢查,發現在發動機控制模塊中有圖1所示的故障代碼,故障代碼的含義為炭罐電磁閥迴路,從該故障代碼可以得出可能涉及的故障點為炭罐電磁閥本身、發動機控制模塊、炭罐電磁閥到發動機控制模塊線路(線或者插接器),根據控制線路分析測量了炭罐電磁閥到發動機控制模塊的線路電阻值為0.2Ω,不存在斷路的可能;斷開發動機模塊線束及電磁閥接線,測量線路的對地搭鐵性,發現電阻值為無窮大,不存在線路對地搭鐵可能性;使用雷諾檢測儀在加速工況查看該電磁閥的工作脈寬值為0,波形圖看不出脈衝波形;既然線路沒間題,更換一個好的電磁閥,然後觀察炭罐電磁閥,沒有工作徵兆。刪除了故障代碼后,再試車觀察該電磁閥的波形又可以正常工作。從以上工作狀態分析,該故障確實存在極大地偶發性,不好捕捉。為了縮小故障範圍,先更換了電磁閥,然後跟客戶溝通,繼續使用,但是沒過一周,客戶說故障燈又亮了,經過診斷儀檢測故障碼跟更換電磁閥之前一樣,故障碼出現后,該電磁閥同樣不會在任何工況下工作;刪除故障碼后,炭罐電磁閥又可以工作(讀取波形)。從該情況證明,故障不在電磁閥,而在於電磁閥線路或者發動機控制模塊。再次測量炭罐電磁閥到發動機控制模塊的線路電阻值,故障依舊是0.2Ω;另外如果線路有斷路,那麼之前試車觀察的炭罐電磁閥波形也不會形成,說明此時該線路不存在問題,剩下只需甄別是發動機控制模塊還是線路問題,線路中間如果存在虛聯,那麼可以用兩根好的線從炭罐電磁閥直接短接到發動機控制模塊一側,如果故障不再現,那麼可以假定為線束存在問題。經過跟客戶溝通,首先確保連接線路的兩端插接器牢靠的接觸,然後將該線短接后觀察,過了一個月後,客戶告知故障沒有再現。由此可以判斷為該線路存在虛聯問題。重新接好該線路,故障排除。

對於該偶發性故障,如何快速確定故障部位,對於懷疑的部位,可以假定其有問題,那麼按照該結論可以採取措施診斷,即用結論去找故障原因,這種思維模式在高中數學選擇題中,經過運用,將每個答案根據公式和信息,從結論向前推論,得出命題中的條件,那麼說明假定答案就是正確的。反之,那麼就能確定原因。筆者認為偶發性故障可以通過涉及的線路將範圍縮小,在不影響車輛使用性能的前提下,短接線路遠比要將整個線束拆開檢查更能容易判斷故障。對於現今,快速高效的排除故障已經是新法規下的車輛維修的第一要務,因此,不能在優柔寡斷中丟掉寶貴的維修時間,導致客戶對我們不信任,影響客戶的產品美譽度。


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