奧迪A8 D3空調系統典型故障三例

tags: 空調系統    時間:2014-03-11 11:13:31
奧迪A8 D3空調系統典型故障三例簡介
     2003款奧迪A8D3型車的空調系統比其上代傳統的自動空調系統有了重大的改進,我們先對其空調系統做一個簡單的了解。其主要的改進之處在於: 1、空調壓縮……
奧迪A8 D3空調系統典型故障三例正文
    

2003款奧迪A8D3型車的空調系統比其上代傳統的自動空調系統有了重大的改進,我們先對其空調系統做一個簡單的了解。其主要的改進之處在於:
1、空調壓縮機取消了電磁式離合器,其排量調節是依靠一個調節閥N280來完成,調節閥受空調控制單元的控制,調節閥屬於占空比控制調節)。

2、空調的室內溫度控制採用4區控制,把室內的溫度調節劃分為4個區域。


3、增加了蒸發器溫度感測器G263。 4.冷凝器的散熱風扇和鼓風機的轉速無級控制調節。
下面是3例奧迪A8D3型車的空調系統故障分析,藉助於這些故障分析,在維修該類型的空調系統時,希望能給予大家一定的幫助和啟發。
案例1:空調間歇性無冷風
故障現象
一輛排量為4.2L的新款奧迪A8型轎車,行駛里程是18900km,開空調行駛一段時間后無冷風吹出,關空調一段時間,有大量的空調水流出,再次開空調時,空調系統又可正常工作一段時間。
檢測與維修
根據故障現象,可以初步判斷是空調系統的蒸發器結冰造成的。造成蒸發器結冰的原因有以下幾種可能:1.空調系統的壓縮機問題,一直處於大負荷運行狀態,這屬於壓縮機本身排量的調節和控制問題;2.製冷劑的問題,加註量不正確也會引起結冰現象;3.蒸發器的熱交換問題,如果經過蒸發器的風量不夠,而蒸發器的製冷量又很大,也會引起蒸發器結冰。
首先檢測了空調系統製冷劑的加註量和壓力正常。再用VAS5051檢測儀檢測空調系統,空調的控制單元沒有故障記憶,問題檢查到這裡,只能根據經驗進行下一步的檢查工作。首先懷疑是空調壓縮機的問題,懷疑其排量調節功能失效,分析其系統的控制簡圖,其調節功能失效有幾種可能:1.壓縮機本身問題,調節閥N280不能夠調節排量,此種情況需更換壓縮機;2空調的控制單元問題,其控制N280的功能失效;3.空調控制單元接受到的信號問題,即感測器問題.引起N280調節功能失效。
藉助於以上問題的分析,重點是檢查N280的調節功能。而N280是受空調控制單元的控制,空調控制單元又要接受感測器的信號才能實現其控制功能。根據這樣的思路,決定第一步先查找空調控制單元所接受的信號有沒有問題,即查找問題的源頭。


我們再根據圖3來分析空調控制系統感測器信號的作用。A8D3各個區的出風口溫度控制的實現,是由空調控制單元接受各區空調開關的溫度設定值(目標值)和各個出風口的溫度感測器信號(反饋值),通過伺服電機改變空氣翻板的位置,實現出風量和出風口溫度的控制。所以各個出風口溫度感測器信號不參與制冷量大小的調節,它只能作為各個出風口溫度的反饋值,調節對應出風口的風量和溫度。而蒸發器溫度感測器G263就不一樣了,它感應的是蒸發器表面溫度並且調節該溫度,實際就是空調系統製冷量大小的反饋值。通過該反饋值,空調的控制單元調節壓縮機調節閥N280,實現空調系統排量的調節,即製冷量大小的調節,最終實現的是蒸發器的溫度控制。
檢查蒸發器溫度感測器G263的信號值,該值的檢查用VAS5051檢測儀讀取其數據塊,在010數據塊的1區中讀取。著車空調正常時檢查,此時問題發現了,1區G263的溫度顯示值始終是30℃。正常值應該接近蒸發器表面的溫度值在2~10℃左右,該值偏高肯定會引起空調控制單元調節N280加大製冷量,以至於造成蒸發器溫度調節過低結冰。
更換蒸發器溫度感測器G263,故障排除。
案例2:空調不工作
故障現象
一輛排量為3.0L的奧迪A8D3型車,行駛里程為23600km。有時空調系統無冷風,正常工作5min左右後車內沒有空調。
檢測與維修
首先檢查空調系統製冷劑R134a的加註量,在空調系統正常工作時高、低壓的壓力正常,製冷劑的質量也正常是650g,空調的外部管路系統沒有問題。根據故障不定時出現的現象,斷定問題可能出現在空調的控制系統。
用VAS5051檢測空調系統控制單元,發現有一故障記憶如下:
08-EvaporatorventtemperatureSensor-G263
Opencircuit/shortcircuittoB+(蒸發器出風溫度感測器G263對正極開路或短路)
分析故障記憶的描述並借鑒以前的維修經驗,懷疑問題可能還是出在蒸發器溫度感測器G263上面。用VAS5051檢測G263的數據塊,問題同樣被發現。空調系統正常工作時其值在1℃不變,但會突然跳至-9℃,該值是蒸發器溫度感測器出現故障后的替代值。
我們知道如果G263的測量值低於
2℃時,空調的控制單元將通過調節閥N280將空調系統的負荷調至最小,實際上就是關閉壓縮機,系統將不再製冷。更換蒸發器溫度感測器G263后,問題解決。
案例3:左前出風口不定時出熱風
故障現象
一輛04款排量為3.0L的A8D3型車,開空調行駛一段時間后,左前出風口不定時的吹出熱風,其它出風口正常,滅車重新啟動后故障現象不明顯。
檢測與維修
我們知道奧迪A8D3型車空調系統採用4區控制,駕駛員和乘客都可以將車內的溫度調節到他們各自希望的溫度。前面我們已經分析過,該功能的實現與各區出風口的溫度感測器(反饋信號)和各區的空調翻板伺服電機(執行元件)有關。
首先用VAS5051進行檢測,發現空調控制單元無故障記憶。根據原理和分析,系統的製冷量正常,只是單個出風口的溫度不一樣,兩種情況很有可能會造成該現象:1.左側的伺服電機V158有時調節失靈;2.左側出風口的溫度感測器G150有時信號錯誤。根據經驗,第一種情況的可能性最大,於是更換了左側的伺服電機V158,並用電腦進行了空調系統的基礎設定。
該車行駛一周后,反映故障現象依舊存在,於是排除了執行元件伺服電機V158的故障可能,進行第二種情況的檢查,檢測左側出風口的溫度感測器G150的信號值。檢查該感測器還需藉助VAS5051的數據塊,該數據塊的數據流在08數據塊功能017組中的1區。
檢測時同時把4個區的空調溫度都設定成22℃,並開AUTO擋,讀取其數據塊,發現017數據塊中溫度感測器的信號值有差別,左前溫度感測器G150的顯示值在12℃不變,右前溫度感測器G151的顯示值是21℃,中間出風口溫度感測器G191的顯示值是23℃。分析其數據塊的顯示,2區和3區的溫度感測器的信號值顯示屬於正常,都接近空調開關的設定值。而只有1區左前出風口溫度感測器的顯示值是12℃,明顯偏低,該信號傳給空調控制單元后,空調控制單元認為該出風口的溫度調節過低,就會調節左側伺服電機V158,讓左側的出風口溫度升高,而實際上左側出風口的溫度並不高,於是左側出風口便吹出熱風。
更換左側出風口溫度感測器G150,故障排除。
分析總結
我們在維修該類型全自動空調系統時,要了解系統的工作原理圖,特別是空調控制系統的原理,明白各個感測器的作用和執行元件的功能,並要學會藉助使用和分析檢測儀所顯示的數據塊,才能快速而準確地判斷故障原因。

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