奧迪Q5倒擋偶爾無爬行故障

tags:    時間:2014-03-11 11:09:11
奧迪Q5倒擋偶爾無爬行故障簡介
    一輛行駛里程約7萬km,搭載2.0LTFSI發動機並配備型號為OB5型雙離合器變速器的2010年大眾奧迪Q5SUV。車主反映:該車半年前就曾出現掛R擋偶……
奧迪Q5倒擋偶爾無爬行故障正文
    

一輛行駛里程約7萬km,搭載2.0LTFSI發動機並配備型號為OB5型雙離合器變速器的2010年大眾奧迪Q5SUV。車主反映:該車半年前就曾出現掛R擋偶爾無爬行的故障現象,熄火后重新啟動又恢復正常,掛D擋行駛正常。現在故障現象頻繁出現,熄火重新啟動故障依舊,但加大油門能夠緩慢的爬行,走起來后正常,故障在坡道發生的頻率高。

故障診斷:首先我們通過圖1了解OB5變速器的結構:分變速器1,奇數擋(1、3、5、7)通過中間輸入軸1用離合器K1來驅動;分變速器2,偶數擋(2、4、6)和倒擋可通過輸入軸2(一根空心軸)用離合器K2來驅動。

根據圖2再簡單了解一下OB5變速器的控制原理。
接車后經過與客戶溝通獲得重要信息,在坡道停車后再起步就會出現沒有爬行力,根據DSG變速器的維修經驗,無爬行打滑間題故障點多數在離合器,衝擊聳車抖動故障點多數在滑閥箱。但是為了準確鎖定故障點,還是按照變速器維修標準首先檢查變速器的油麵、油品(變速器油溫達到35℃檢查口自由溢出,52000km更換過變速器油),正常,連接VAS-PC診斷儀,查詢電控系統存儲器沒有故障記錄,進入02變速器系統查看數據流(從控制原理圖2得知,數據流需要查看控制單元發出的指令主油壓N472,N440電磁

閥和離合器壓力電磁閥N439的電流,壓力感測器G194反饋給J217離合器K2的實際壓力),沒有發現數據異常;進行動態試車(滿足客戶描述的條件),在坡道掛R擋來回行駛幾次后故障出現,R擋無爬行需要查看控制單元控制K2離合器電磁閥N439的電流和通過K2離合器壓力感測器G194反饋的實際工作油壓(OB5變速器數據流只能夠在數據塊裡面選擇自己需要查看的數據流項目,以前的變速器數據流是有組號註解,主要查看主油壓N472,N440電磁閥的電流、發動機轉速、變速器輸入轉速、當前結合擋位、離合器壓力),此時查看數據流,發現倒擋沒有爬行時主油壓N472的工作電流已經調節到588mA(反比例調節電磁閥),而G194的壓力只有150kPa(在235~280kPa都能夠正常工作),7由壓隨轉速的上升而正比例變化,恢復爬行力車輛正常行駛。至此可斷定是離合器油路泄壓或滑閥箱本身故障。離合器的油路很簡單,於是拆卸滑閥箱檢查離合器油路沒有發現異常,故障點基本鎖定在滑閥箱,更換后做完基本設定試車,坡道起步沒有爬行故障排除,但是感覺起步比正常車輛要慢,於是做離合器接觸點匹配和驅動匹配,做完以後R擋起步爬行解決了,但是掛D擋冷車連續聳車,熱車熄火,再次查看數據流出現如圖3、圖4所示狀況。

很顯然,油壓350kPa必然會衝擊的(這時我嘗試清除匹配學習值,恢復更換完滑閥箱的數據,但是通過自診斷和引導性都沒有能找到清除的辦法)。油壓高是什麼原因呢?1.離合器摩擦力不夠(泄壓、間隙大、摩擦片燒蝕、釉化等);2.控制單元控制、油壓電磁閥、滑閥箱。N472主油壓電磁閥電流正常,N435電磁閥電流VAS-PC無法讀到,G193反饋壓力365kPa,全新滑閥箱N435故障可能性小,但是為了排除再次更換滑閥箱,故障依舊。那麼故障就鎖定在離合器。於是拆卸離合器K1有釉化現象,更換離合器進行接觸點匹配,試車,出現掛D和R擋連續聳車,根據油路分析外部壓力式濾清器異常(如圖5所示),更換后匹配,冷車正常,熱車聳車依舊,查看數據流發現聳車時油壓在140kPa和350kP。交替變化。

故障排除:故障點應該在滑閥箱,再次更換滑閥箱匹配試車正常,故障排除。圖6為正常的測量值。
故障總結:1.為什麼不能夠讀到離合器控制電磁閥的電流?如果能夠讀到離合器K1、K2電磁閥的電流,在維修分析中將起到至關重要的作用;2.如果只更換滑閥箱,建議不要做離合器接觸點匹配,因為離合器摩擦係數的變化會造成匹配后調節的離合器工作壓力高而換擋聳車,嚴重時熄火。


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