航空發動機科普知識600題

tags:    時間:2014-03-07 22:20:40
航空發動機科普知識600題簡介
1    具有物質原有特性的最小粒子稱為(  分子  )。    分子    ……
航空發動機科普知識600題正文

1    具有物質原有特性的最小粒子稱為(  分子  )。    分子     原子     質子     電子    A                  
2    物質被分割到仍保持其原有化學性質的最小粒子稱為(      )。    分子     原子     質子     子        B            
3    在大多數原子中(      )。    質子的數目等於中子的數目     質子的數目少於中子的數目     質子的數目多於中子的數目    質子的數目不等於中子的數目    A               
4    氧原子中繞原子核轉動的電子有(      )。     2個     4個     8個     16個            C        
5    原子中的(      )。    電子帶有正電荷    電子帶有負電荷    質子帶有負電荷    質子帶有正電荷        B 6    物體中所包含物質的多少是(      )。    重量    質量    比容    容積        B            
7    公斤是(      )的法定計量單位。    重量    質量    力    壓力        B            
8    "在標準大氣壓下, 水的三相點為(      )。"    273.15K    273.16K    288.15K    300.16K        B            
9    單位時間移動的距離是(        )。    速度    加速度    減速度    梯度    A               
10    單位時間所作的功是(        )。    效率    功率    速率    比率        B            
11    (      )都是矢量。 功、熱量、速度和質量    溫度、容積和加速度    力、速度和加速度 功率、密度和溫度 C 
12    牛頓第三定律指出:作用力和反作用力總是同時以(      )的方式出現。    大小相等、方向相反    "大小相等,作用在同一個物體上"    "大小相等,方向相也相同"    "大小不等,方向相也不相同"    A               
13    牛頓第二定律指出(      )。    "加速度和力同時存在, 同時改變"    力是產生加速度的原因    "物體如果有加速度, 則作用在物體上的外力一定存在"    作用力和反作用力總是同時以大小相等、方向相反的方式出現  A B C 
14    絕對溫度300K等於(   )。    27    12    149    572    A            
15   
華氏溫度85°F約等於(    )。    166    30    43    303K        B        
16   
攝氏溫度25℃約等於(    )。    298K     46°F     57°F    77°F       D

 


17    "在容器上安裝有壓力表, 其讀數為1.9MPa, 大氣壓為1.0bar, 則絕對壓力為(   )。"    1.8MPa    2.8MPa     2.0MPa    2.9MPa            C   
18    氣體定壓比熱容的定義是(        )。    "在壓力不變的過程中, 氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量"    "在壓力不變的准靜態過程中, 氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量"    " 在壓力不變的無耗散准靜態過程中, 氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量"    "在壓力不變的無耗散准靜態過程中, 一公斤氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量"                D
19    在熱力學中規定(      )。    "熱力系向外界放熱, 熱量為負"    "熱力系向外界放熱, 熱量為正"    "熱力系向外界輸出功, 功為正"    "熱力系對外界作功, 功為負"    A        C   
20    (           )的法定計量單位是焦耳。    功。     功率    熱量。    力。    A        C   
21    完全氣體的定壓比熱容(       )定容比熱容。    小於    等於    大於    不等於            C   
22    多變指數等於1的過程是(     )。    定壓過程    定容過程    定溫過程    定熵過程            C   
23    牛頓內摩擦定律適用於(      )。    任何流體的流動    牛頓流體的紊流流動    牛頓流體的任何流動    牛頓流體的層流流動        D
24    氣體的動力粘性係數隨溫度的變化規律是(      )。    隨溫度的升高而減小    隨溫度的升高而變化    隨溫度的升高而增大    隨溫度的升高保持不變       C   
25    影響氣體動力粘性係數的因素有:(     )。    氣體的密度和氣體的容積    氣體的種類和氣體的密度    氣體的溫度和氣體的容積    氣體的種類和氣體的溫度       D
26    用流體流動的(       )來判別流體流動的狀態是層流流動狀態還是紊流流動狀態。    馬赫數    雷諾數    普朗特數    付立葉數        B        
27    "溫度為16℃的空氣以170m/s的速度流動, 流動馬赫數約為(   )。"    0.5    0.8     1.2    2.0    A            
28    "壓氣機出口氣流的總溫為127℃, 速度為183m/s, 則空氣流動的速度係數約為(    )。"    0.5    0.8     1.2    2.0    A            
29    氣流的速度係數是(      )。    氣流流速與音速的比值    氣流流速與壓力的比值     氣流流速與溫度的比值    氣流流速與臨界音速的比值       D
30    氣流馬赫數(     )時,為亞音速流動。    小於1    小於0    大於1    不等於1    A          

 

31    氣流馬赫數(     )時,為超音速流動。    小於1    大於0    大於1    不等於1            C   
32    氣動函數中的流量函數q(λ)隨速度係數λ的變化規律是(      )。    隨λ的增大而減小    隨λ的增大而增大    "λ<1時隨λ的增大而增大, λ>1時隨λ的增大而減小"    "λ<1時隨λ的增大而減小, λ>1時隨λ的增大而增大"            C   
33    "亞音速氣流在收斂形管道內定熵絕能流動時, 氣流參數的變化規律是(   )。"    "速度下降, 壓力升高"    "速度下降, 壓力下降"    "速度上升, 壓力下降"    "速度上升, 溫度下降"            C    D
34    "亞音速氣流在擴張形管道內定熵絕能流動時, 氣流參數的變化規律是(   )。"    "速度下降, 壓力升高"    "速度下降, 壓力下降"    "速度上升, 壓力下降"    "速度上升, 壓力升高"    A            
35    在(      )中氣流的總壓將保持不變。    定熵流動    絕熱流動    換熱流動    定熵絕能流動                D
36    "超音速氣流流過激波后, 氣流的(     )。"    "馬赫數突然增大, 壓力突然下降, 溫度突然上升"    "馬赫數突然下降, 壓力突然下降, 溫度突然上升"    "馬赫數突然增大, 壓力和溫度突然下降"    "馬赫數突然下降, 壓力和溫度突然上升"                D
37    超音速氣流產生的激波分為(     )三種類型。    "馬赫波, 膨脹波,壓縮波"    "正激波,斜激波,曲線激波"    "馬赫波,附體激波,脫體激波"    "壓縮波,等壓波,脫體波"        B        D
38    超音速氣流經過正激波后(    )。仍為超音速氣流   變為亞音速氣流   變為跨音速氣流   變為音速氣流   B 
39    傳熱的基本方式有(      )。    導熱、對流和熱輻射三種    碰撞、擴散和摻混三種    沸騰、蒸發和擴散三種    噴淋、汽化和升華三種    A            
40    導熱所遵守的規律是(       )。    牛頓定律    虎克定律    付立葉定率     普朗特定律            C   
41    熱輻射的特點是(       )。    熱輻射能可以在真空中進行傳播    熱輻射能只有存在氣體、液體和固體物質時才能進行傳播    "熱輻射時不但存在能量的轉移, 而且還伴隨著能量形式的轉化"    熱輻射能只有在運動的流體中進行傳播    A        C   
42    航空燃氣渦輪發動機是將(      )。    動能轉變為熱能的裝置    熱能轉變為機械能的裝置    動能轉變為機械能的裝置    勢能轉變為熱能的裝置        B        
43    航空燃氣渦輪發動機分為(      )。    離心式和軸流式兩種類型    吸氣式和增壓式兩種類型    衝擊式和反力式兩種類型    "渦噴, 渦槳, 渦扇和渦軸四種類型"               D

 

44    單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體的主要組成部分是(       )。    "進氣道, 壓氣機, 燃燒室, 渦輪和噴管"    "氣缸, 活塞, 連桿, 氣門和曲軸"    "擴壓器, 靜子, 轉子, 排氣裝置"    "螺旋槳, 減速器, 渦輪和排氣管"    A    
45    加力式燃氣渦輪噴氣發動機的加力燃燒室位於(       )。    進氣道和壓氣機之間    壓氣機和主燃燒室之間    主燃燒室和渦輪之間    渦輪和噴管之間                D
46    加力式燃氣渦輪噴氣發動機的加力燃燒的目的在於(       )。    提高渦輪前燃氣總溫    提高噴管前的燃氣溫度    提高主燃燒室前的燃氣溫度    提高壓氣機出口處的氣體溫度        B        
47    燃氣渦輪螺旋槳發動機中的減速器的功用是(       )。    "使螺旋槳在高轉速下工作, 使發動機轉子在低轉速下工作"    使螺旋槳和發動機轉子都在高轉速下工作    使螺旋槳和發動機轉子都在低轉速下工作    "使螺旋槳在低轉速下工作, 使發動機轉子在高轉速下工作"                D
48    燃氣渦輪螺旋槳發動機中的螺旋槳的功用是(      )。 產生推力 產生拉力 產生彈力 產生應力        B 
49    渦軸發動機燃氣發生器后的動力渦輪軸上輸出的功率可以用來帶動(       )。    直升機的旋翼    附件系統    壓氣機    發電機    A            
50    影響燃氣渦輪噴氣發動機推力的因素有(    )。    發動機的重量和滑油量    低熱值和理論空氣量    進氣流量和單位推力    進氣流量和噴氣速度與飛行速度之差            C     D
51    "空氣流過壓氣機時, 對壓氣機作用力的方向是(      )。"    向前的    向後的    向上的    向下的    A    
52    燃氣渦輪噴氣發動機推力的法定計量單位是(      )。    公斤    焦耳    牛頓    千瓦            C   
53    影響發動機燃油消耗率的因素有(   )。    定壓比熱容    熱容比    單位推力    油氣比            C    D
54    燃氣渦輪發動機的總效率、推進效率和熱效率之間的關係是(        )。    總效率等於推進效率與熱效率之和 總效率等於推進效率與熱效率之差 總效率等於推進效率與熱效率乘積 熱效率等於推進效率與總效率之和 B 
55    燃氣發生器是由(       )組成的 "壓氣機, 燃燒室和渦輪"氣缸和活塞 靜子和轉子 螺旋槳和減速器    A    
56    燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是(      )。 卡諾循環   奧托循環   朗肯循環   布萊頓循環            D
57    燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是(      )。定壓加熱循環  定容加熱循環 定溫加熱循環 定熵加熱循環  A 
58    燃氣渦輪噴氣發動機理想循環的熱效率在假設工質為某種定比熱的完全氣體的條件下只與發動機的(    )有關。    增壓比    進氣溫度    噴氣速度    壓縮比    A            
59    影響燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效率的因素有 (        )。    渦輪前燃氣總溫;發動機的增壓比;壓氣機效率和發動機的重量    渦輪前燃氣總溫;發動機的增壓比;壓氣機效率和渦輪效率    發動機的增壓比;發動機的重量和長度    渦輪前燃氣總溫;發動機的重量和最大橫截面積        B      

 

60    使燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效率達到最大時的增壓比稱為 (        )增壓比。 最有效   最佳    最經濟    最適宜            C   
61    使燃氣渦輪噴氣發動機循環功達到最大時的增壓比稱為 (     )增壓比。 最有效 最佳 最經濟 最適宜   B 
62    "燃氣渦輪噴氣發動機在加熱比相同的情況下,最經濟增壓比 (        )最佳增壓比。"    大於    等於    小於    不等於    A            
63    燃氣渦輪噴氣發動機燃燒室中進行的過程可以理想化為(      )加熱過程。 定壓 定容 定溫 多變    A   
64    整台燃氣渦輪噴氣發動機中靜壓的最高點出現在(      )。    壓氣機的進口    壓氣機的出口    燃燒室的進口    燃燒室的出口            C   
65    整台燃氣渦輪噴氣發動機中總壓的最高點出現在(     )    壓氣機的進口    壓氣機的出口。    燃燒室的進口    燃燒室的出口        B        
66    燃氣渦輪噴氣發動機出口處的靜溫一定(     )大氣溫度。    低於    等於    高於    等於標準            C   
67    EPR叫做(   )。    發動機壓力比    發動機轉速比    發動機壓縮比    發動機增壓比    A            
68    低壓渦輪出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比稱為(    )。    發動機的增壓比    發動機的壓力比    發動機的壓縮比    發動機的容積比        B        
69    表徵發動機推力的參數有(    )。    EPR    EGT    N1    sfc    A        C   
70    EGT叫做發動機的(     )。    渦輪前燃氣溫度    排氣溫度    進氣溫度    燃燒溫度        B        
71    EGT一般是(    )燃氣總溫。    高壓渦輪前    高壓渦輪后    低壓渦輪后    低壓渦輪前            C   
72    EGT是一個重要的(    )參數。    經濟性    可靠性    監控    性能            C   
73    "髒的壓氣機葉片, 會使(      )。"    EGT升高    EGT降低    EPR變大     EPR減小    A            
74    "如果按正常的EPR 狀態起飛, 發現EGT偏高, 最有可能的故障是(    )。"    燃燒不完全    噴油嘴積炭    放氣活門漏氣    滑油油濾堵塞            C   
75    測量EGT所採用的溫度感測器是(   )。 電阻式的 雙金屬片式的 氣體壓力式的 熱電偶式的       D
76    燃氣渦輪發動機的推進效率是(    )。    推進功率與氣體流過發動機時單位時間的動能增量之比    循環功與對流過發動機的氣體所加入的熱量之比    推進功率與對流過發動機氣體單位時間的加熱量之比    總效率與熱效率之比    A            D

 

77    "燃氣渦輪發動機的噴氣速度等於飛機飛行速度兩倍時, 發動機的推進效率約為(      )。"    25%    50%    67%    75%            C   
78    燃氣渦輪噴氣發動機的推力與流過發動機的空氣流量之比稱為( )。 壓力比 推重比 流量比 單位推力  D
79    燃氣渦輪噴氣發動機的推重比(      )。    大於1    等於1    小於1    不等於1            C   
80    描寫航空燃氣渦輪噴氣發動機經濟性能的指標有(    )。    單位推力和推重比    燃油消耗量和燃油消耗率    增壓比和渦輪前燃氣總溫    噴氣速度和發動機的排氣溫度        B        
81    燃氣渦輪噴氣發動機中最重要的一個參數是(      )。    燃燒室中的壓力    壓氣機進口處的空氣溫度    壓氣機出口處的空氣溫度    渦輪前燃氣總溫                D
82    燃氣渦輪噴氣發動機產生推力的依據是(      )。    牛頓第二定律和牛頓第三定律    熱力學第一定律和熱力學第二定律    牛頓第一定律和付立葉定律    道爾頓定律和玻爾茲曼定律    A            
83    燃氣渦輪噴氣發動機工作時主要受限制參數是(     )。    燃燒室中的壓力    壓氣機進口處的空氣溫度    渦輪前燃氣總溫    壓氣機出口處的空氣溫度            C   
84    "當飛行馬赫數保持一定時, 渦噴發動機的燃油消耗率與發動機的總效率(       )。"    無關    成正比    成反比    的平方根成正比            C   
85    影響渦噴發動機燃油消耗率的因素有(      )。    推重比和迎風推力    油氣比和單位推力     壓氣機的級數和渦輪的級數    單位推力和燃燒室出口與進口總溫之差        B        D
86    發動機燃油消耗率的計量單位是( ) "公斤/(小時,牛)"  磅/小時/磅   "公斤/(米,秒)"  焦耳/小時    A   B 
87    "當壓氣機進口處的氣流馬赫數(       )飛行馬赫數時,進氣道才能通過衝壓壓縮空氣。"    大於    等於    小於    不等於            C   
88    燃氣渦輪發動機的進氣道一般分為(       )兩種類型。    衝壓式進氣道和反作用式進氣道    亞音速進氣道和超音速進氣道    離心式進氣道和軸流式進氣道    單級進氣道和多級進氣道        B        
89    亞音速進氣道是一個(      )的管道。    擴張形    收斂形    先收斂后擴張形    圓柱形    A            
90    進氣道的衝壓比是(      )。    進氣道出口處的總壓與來流總壓之比    進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比    進氣道進口處的總壓與來流總壓之比    進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比     B 

 

91    影響進氣道衝壓比的因素有(    )。    "飛行速度, 大氣溫度和流動損失"    "大氣壓力, 進口面積和噴氣速度"    "單位推力, 壓氣機和渦輪的級數"    "大氣密度, 渦輪出口與進口溫度"    A            
92    進氣道的總壓恢復係數是(      )。    進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值    進氣道進口處的總壓與來流總壓之比值    進氣道出口處的總壓與來流總壓之比值    進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比值            C   
93    進氣道的總壓恢復係數是一個(    )的數。    大於1    等於1    小於1    不等於1            C   
94    進氣道的總壓恢復係數的大小反映了(    )的大小。 流動損失 壓力變化 氣流速度變化 流場均勻程度    A 
95    超音速進氣道可分為(       )三種類型。    離心式、軸流式和混合式    直流式、迴流式和折流式    離心式、氣動式和衝擊式    外壓式、內壓式和混合式                D
96    外壓式超音速進氣道是通過(       )將超音速氣流變為亞音速氣流的。    管內擴散增壓原理    衝壓原理    一道或多道斜激波再加上一道正激波    摩擦降速原理            C   
97    外壓式超音速進氣道一般限于飛行馬赫數為(       )時使用。  1.5以下  2.0以下  3.0以下  4.0以下        B 
98    描寫燃氣渦輪發動機進氣道出口流場分佈情況的參數是(      )。    絕熱指數    畸變指數    流量係數    速度係數        B        
99    "當飛行馬赫數和進氣道的流動損失保持不變時, 隨著飛行高度的增加, 進氣道的衝壓比的變化規律是(      )。"    在對流層中是增加; 在同溫層中是減小    在對流層中是減小; 在同溫層中是增加    在對流層中以下是增加; 在同溫層中是不變    在對流層中是不變; 在同溫層中也不變                D
100    "當飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時, 隨著飛行高度的增加, 進氣道的衝壓比的變化規律是:(     )。"    在對流層中是增加; 在同溫層中是減小     在對流層中是減小; 在同溫層中是增加    在對流層中是增加; 在同溫層中是不變    在對流層中是不變; 在同溫層中也不變            C   
101    燃氣渦輪發動機中壓氣機的功用是(      )。    增大進入發動機的空氣流量    "壓縮空氣, 提高空氣的壓力"    增高進入發動機的空氣溫度    降低進入燃燒室的空氣溫度        B        
102    燃氣渦輪發動機所採用的壓氣機可分為(      )兩種類型。    離心式和軸流式    衝壓式和反力式    迴流式和折流式    吸氣式和增壓式    A            
103    離心式壓氣機的兩個主要部件是(     )。    擴壓器和導氣管    工作葉輪和擴壓器    導氣管和工作葉輪    工作葉輪和噴管        B        
104    離心式壓氣機的增壓原理是(      )。充氣增壓    衝壓增壓    加熱增壓    擴散增壓和離心增壓         D

 

105    離心式壓氣機的最大優點是( )。 流動損失大    單位面積的流通能力低    單級增壓比高    級數少     C 
106    離心式壓氣機的葉輪分為(      )。    單級葉輪和多級葉輪    單面葉輪和雙面葉輪    單級葉輪和複合葉輪    高級葉輪和低級葉輪        B        
107    輪盤兩側都有葉片的離心式壓氣機葉輪是(      )。 多級葉輪 雙面葉輪 複合葉輪    高級葉輪        B    
108    軸流式壓氣機的兩個主要部件是(      )。    轉子和靜子。    擴壓器和導氣管。    整流器和工作葉輪。    工作葉輪和導向器。    A            
109    軸流式壓氣機轉子的基本結構型式有(      )三種。    "管型, 環型和管環型"    "鼓式, 盤式和鼓盤式"    "單級, 雙級和多級"    "直流, 迴流和折流式"        B        
110    軸流式壓氣機機匣的結構大都是(     )。    整體結構型式    焊結的結構型式    分半的結構型式    "軸向分段, 徑向對開的結構型式"                D
111    目前渦扇發動機的高壓壓氣機轉子的結構多採用(      )。 鼓盤式 環型    盤式    迴流式    A          
112    "空氣流過壓氣機整流環時, 氣流的(      )。"    "速度增加, 壓力下降"    "速度增加, 壓力增加"    "速度下降, 壓力增加"    "速度下降, 壓力下降"            C   
113    軸流式壓氣機通道結構型式有(     )三種。    "管型, 環型和管環型"    "鼓型, 盤型和鼓盤型。"    "等外徑, 等內徑和等中徑。"    "擴張型, 收斂型和直筒型"            C   
114    壓氣機工作葉片連接到輪盤上的最佳方法是(     )。    焊接    擠壓配合    樅樹型榫頭    燕尾型榫頭   D
115    軸流式壓氣機的最大優點是(      )。    單級增壓比高    總的增壓比高    流動損失大    重量輕        B 
116    軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為(    )。    3:1~4:1    1:1~5:1    20:1~25:1    1.15:1~1.35:1    D
117    軸流式壓氣機工作葉輪進口處絕對速度的切向分量叫(       )。    扭速    預旋    流量    密流        B   
118    軸流式壓氣機進氣導向器的功能是(       )。    增大進氣量    增大扭速    產生預旋    增大密流       C 
119    壓氣機的增壓比是(       )。    壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比    壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的靜壓之比    壓氣機出口處的靜壓與壓氣機進口處的總壓之比    壓氣機出口處的靜壓與壓氣機進口處的靜壓之比    A            D
120    軸流式壓氣機的增壓比等於各級增壓比之(     )。    和    商    差     乘積        D

 

121    (        )不屬於軸流式壓氣機的葉型損失。    摩擦損失    分離損失    激波損失    倒流損失          D
122    壓氣機轉子和渦輪轉子是通過(     )連接的。    聯軸器    旋流器    導向器    整流器    A            
123    壓氣機轉子的盤軸連接型式分為(     )。    銷釘式和花鍵式    擠壓式和熱壓式    鬆動式和緊固式    可拆卸式和不可拆卸式                D
124    軸流式壓氣機的整流器是用(      )固定到壓氣機機匣上的。    螺紋     銷釘    花鍵    徑向螺釘          D
125    軸流式壓氣機工作葉輪進口處的相對速度方向與葉片弦線之間的夾角叫(      )。    相對速度進口角    絕對速度進口角    折轉角    攻角                D
126    軸流式壓氣機工作葉輪進口處的絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉的圓周速度之比叫(      )。    壓氣機的扭速係數    壓氣機的流量係數    壓氣機的速度比    壓氣機的傳動比        B        
127    "當壓氣機的實際流量係數小於流量係數的設計值時, 空氣流過工作葉輪時,會在葉片的(     )處發生氣流分離。"    葉盆    葉背    葉根    葉尖        B        
128    "當壓氣機的實際流量係數大於流量係數的設計值時, 空氣流過工作葉輪時,會在葉片的(     )處發生氣流分離。"    葉盆    葉背    葉根    葉尖    A            
129    "軸流式壓氣機的轉速保持不變, ( )可以改變工作葉片進口處氣流的攻角。"    工作葉輪進口處絕對速度    工作葉輪進口處絕對溫度    工作葉輪進口處絕對壓力    工作葉輪進口處絕對濕度    A            
130    壓氣機旋轉失速時,失速區的變化規律是(      )    與壓氣機轉速n同向且比n快    與壓氣機轉速n同向且比n慢    與呀氣機轉速n反向且比n快    與壓氣機轉速n反向且比n慢        B        
131    軸流式壓氣機喘振是一種發生在軸線方向上(      )性質的振蕩現象。     低頻率,低振幅    高頻率,高振幅    低頻率,高振幅    高頻率,低振幅            C   
132    描寫壓氣機性能的參數有(       )。 增壓比和效率 級數和通道面積 壓氣機功和功率 總壓和總溫  A  C 
133    "在壓氣機進口總溫和總壓保持不變的情況下, 壓氣機的增壓比和效率隨壓氣機轉速和流過壓氣機空氣流量的變化規律叫壓氣機的(         )特性。"    轉速    流量    速度    高度        B        
134    "軸流式壓氣機喘振時,發動機的(   )。"    振動減小    振動加大    EGT下降    EPR增高        B        
135    軸流式壓氣機發生喘振的根本原因是(      )。    壓氣機的級數多    壓氣機的效率高    壓氣機的增壓比低    在大多數葉片上發生氣流分離                D

 

136    軸流式壓氣機在設計中的防喘措施有(       )。    "中間級放氣, 可調靜子葉片和多轉子"    "旋流器, 離心噴油嘴和擴張形的流動通道"    "迴流器, 氣動式噴油嘴和收斂形的流動通道"    "整流器, 蒸發管式噴油嘴和縮擴形的流動通道"    A            
137    軸流式壓氣機葉輪和整流器上兩個相鄰葉片間的通道是(      )形的。    收斂    圓錐    擴張    圓柱     C
138    "軸流式壓氣機從進口到出口,其流動通道是(      )形的。"    收斂    圓錐    擴張    圓柱    A            
139    單轉子燃氣渦輪發動機中的軸流式壓氣機葉片的長度從第一級到最後一級是(       )。    逐級增大的    逐級減小的    逐級不變的    逐級先增大后變小的        B        
140    進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量之比叫(        )。    燃燒室的油氣比    燃燒室的流量比    燃燒室的速度比    燃燒室的餘氣係數    A            
141    航空燃氣渦輪發動機的餘氣係數在(      )    0.6~1.1    1.0~1.5    3.5~4.5    6.0~8.0            C   
142    燃氣渦輪發動機餘氣係數的物理義意是(          )。    餘氣係數大於1是貧油    餘氣係數大於1是富油。    餘氣係數小於1是富油    餘氣係數小於1是貧油    A        C   
143    描寫燃燒室尺寸大小的參數是燃燒室的(         )。    直徑    長短    容積    容熱強度                D
144    描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數是(        )。 燃燒效率   燃燒時間   燃燒速度   燃燒完全係數 A   D
145    "在航空燃氣渦輪發動機中, 對燃燒室出口處環形截面上的溫度要求是:(         )。"    在同一圓環上溫度分佈應儘可能的均勻    各處的溫度應均勻一致    "在徑向上, 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最高"    "在徑向上, 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最低"    A        C   
146    "在航空燃氣渦輪發動機中, 燃燒產物中的有害氣體(          )的含量隨發動機轉速的增大而減少。"    一氧化碳和氧化氮    一氧化碳和碳化氫    二氧化硫和氧化氮    一氧化硫和碳化氫        B        
147    航空燃氣渦輪發動機中常用的燃燒室結構型式有(        )三種。    "管型, 環型和管環型"    "等外徑, 等內徑和等中徑"    "鼓型, 盤型和鼓盤型"    "擴張型, 收斂型和直筒型"    A            
148    現代渦輪風扇發動機中的燃燒室大多採用(       )燃燒室。    管型    環型    管環型    擴張型        B   

 

149    環型燃燒室按氣體流過燃燒室的情況可以分為(      )三種類型。    "層流式, 紊流式和旋流式"    "衝擊式, 反力式和潛流式"    "離心式, 軸流式和混合式"    "直流式, 迴流式和折流式"                D
150    "在管環型燃燒室中,在(      )個火焰筒上裝有點火裝置。"    一    兩    大多數    每        B        
151    "在管環型燃燒室中,在(       )個火焰筒上裝有連焰管。"    一    兩    大多數    每                D
152    燃燒室中旋流器的功能是:(      )。    "降低流入燃燒室空氣的速度, 使燃油和空氣更好地摻混"    "增加流入燃燒室空氣的速度, 使燃油和空氣更好地摻混"    "增加流入燃燒室空氣的壓力, 使燃油和空氣更好地摻混"    "增加流入燃燒室空氣的密度, 使燃油和空氣更好地摻混"    A            
153    航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第二股進氣的功用是(     )。    控制出口溫度分佈    降低出口溫度    參加燃燒    冷卻保護火焰筒    A    B        D
154    航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第一股進氣與燃油形成(     )。    餘氣係數大於1的混合氣    餘氣係數稍小於1的混合氣    餘氣係數小於1的混合氣    餘氣係數等於1的混合氣        B        
155    航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第一股進氣的功用是(   )。 冷卻渦輪 降低溫度 參加燃燒 冷卻火焰筒  C
156    "為了提高火焰的傳播速度, 在燃燒室的主燃區混合氣的餘氣係數應(    )。"    稍大於一    稍小於一    等於一    不等於一        B        
157    "為了提高火焰的傳播速度, 在燃燒室採取了(    )等措施,降低燃燒區的空氣流速。"    擴張形的頭部流動通道    分股進氣    安裝旋流器    安裝整流錐    A    B    C   
158    (         )不是影響火焰傳播速度的因素。    混合氣的餘氣係數    燃油的霧化程度    流動狀態    噴氣速度                D
159    "航空燃氣渦輪發動機的燃燒室中, 大致可分為(       )。"    "層流區, 紊流區和旋流區"    "衝擊區, 反力區和壓力區"    "主燃區, 補燃區和摻混區"    "直流區, 迴流區和折流區"            C   
160    燃氣渦輪發動機的燃燒室的常見故障是(    )。    局部過熱和熄火    振動過大和污染    腐蝕和蠕變    喘振和超轉    A            
161    航空燃氣渦輪發動機的燃燒室熄火的根本原因是(       )。    氣體壓力高    氣體溫度低    氣體密度高    餘氣係數超出了穩定燃燒的範圍                D
162    航空燃氣渦輪發動機中渦輪的功用是(      )。    "使燃氣膨脹, 輸出功去帶動壓氣機和附件"    "給燃油增壓, 提高燃油的霧化程度"    "壓縮空氣, 提高空氣的壓力"    控制發動機的轉速    A       

 

163    航空燃氣渦輪發動機中渦輪葉片的兩種基本形式是(      )。    反作用式和收斂式    切向式和反作用式    衝擊式和反作用式    衝擊式和葉柵式            C   
164    航空燃氣渦輪發動機中的渦輪是由(        )組成的。    導向器和工作葉輪    整流器和工作葉輪    擴壓器和工作葉輪    靜子和轉子                D
165    航空燃氣渦輪發動機中渦輪工作葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是(      )。:    焊接    樅樹型榫頭    燕尾型榫頭    擠壓配合        B        
166    "航空燃氣渦輪發動機中渦輪導向器葉片安裝在內, 外環之間時, 要求(       )。"    有一端是鬆動的    兩端牢靠地焊接好    兩端都是鬆動的    緊緊地擠壓配合好    A            
167    渦輪噴氣發動機的渦輪葉片上的葉冠的作用是(       )。    減少葉尖處的氣流速度    增加葉尖處的氣流速度    提高渦輪的效率    減少葉片的振動            C    D
168    渦輪噴氣發動機的渦輪葉片由於熱應力產生的裂紋通常出現在(      )。    穿過葉根並與葉片的榫頭相平行    沿著葉片的后緣並與葉片的邊緣相平行    沿著葉片的前緣並與葉片的前緣相平行    穿過葉片的前緣或后緣並與葉片的邊緣相“垂直”                D
169    "燃氣渦輪噴氣發動機停車后要有一個冷轉階段, 其目的是(      )。"    吹除燃燒室中剩餘的燃油    "機匣冷卻下來之前, 使渦輪轉子先冷下來"   將滑油管中的滑油抽回滑油箱    "冷卻渦輪葉片, 避免產生應力裂紋" B 
170    渦輪噴氣發動機的渦輪葉片常出現的故障是(        )。    壓痕    蠕變    裂紋    划傷            C   
171    渦輪噴氣發動機的渦輪葉片產生裂紋的主要原因是( )。 熱應力    離心力    氣動力    切應力    A      
172    燃氣渦輪發動機中受熱最嚴重的部位是(       )。    壓氣機最後一級的整流器    渦輪第一級導向葉片    噴管處的整流錐表面    燃燒室中的旋流器        B        
173    渦輪的落壓比是(      )。    渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比值    渦輪出口處的總壓與渦輪進口處的總壓之比值    渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的靜壓之比值    渦輪進口處的靜壓與渦輪出口處的靜壓之比值    A            D
174    "在燃氣渦輪噴氣發動機中, 一級渦輪所輸出的功(      )一級壓氣機所消耗的功。"    等於    小於    大於    不等於            C   
175    "在燃氣渦輪噴氣發動機中, 一級渦輪所輸出的功遠大於一級壓氣機所消耗的功,這是因為(        )。"    渦輪葉片比壓氣機葉片彎曲的程度大等於    渦輪葉片比壓氣機葉片厚    流過渦輪的燃氣溫度比流過壓氣機的空氣溫度高得多    渦輪葉片比壓氣機葉片更耐高溫    A        C   
176    "在燃氣渦輪噴氣發動機中, 軸流式壓氣機的級數(   )渦輪的級數。"   ; 等於    小於    大於    不等於    C 

 

177    燃氣渦輪噴氣發動機中渦輪葉片比壓氣機葉片(      )。    "厚, 且彎曲程度大"    "薄, 且彎曲程度小"    "薄, 且彎曲程度大"    "厚, 且彎曲程度小"    A            
178    "燃氣渦輪噴氣發動機的渦輪中, 兩個相鄰葉片間的通道是(     )形的。"    圓柱    收斂    擴張    縮擴  B 
179    "燃氣渦輪噴氣發動機中, 燃氣流過渦輪導向器時(        )。"    "速度下降, 壓力提高"    "總溫不變, 總壓稍有下降"    "速度提高, 壓力下降"    "速度提高, 壓力提高"        B    C   
180    燃氣流過渦輪時的二次流動損失有(        )。    徑向間隙處的倒流損失和葉尖處的潛流損失    徑向間隙處的渦流損失和葉尖處的尾流損失    徑向間隙處的倒流損失和葉尖處的激波損失    徑向間隙處的漏氣損失和葉尖處的潛流損失                D
181    "燃氣渦輪噴氣發動機中, 有些渦輪葉片是空心的, 其目的是(      )。"    提高葉片的強度    對葉片進行冷卻    對葉片進行加熱    提高葉片的剛性        B        
182    "燃氣渦輪噴氣發動機中, 對渦輪葉片的冷卻是通過(       )進行的。"    "輻射, 衝擊和沸騰換熱"    "對流, 導熱和氣膜冷卻"    "倒流, 潛流和附面層相互作用"    "加力, 迴流和激波的相互作用"        B        
183    "在燃氣渦輪噴氣發動機中,(       ) 的渦輪葉片採取了冷卻措施。"    所有各級    "只有第一級或第一, 二級"    只有最後一級    中間各級        B        
184    "燃氣渦輪發動機中, 控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的主要目的是(        )。"    提高渦輪效率    減小熱應力    提高落壓比    降低漏氣損失    A            D
185    "燃氣渦輪發動機中, 控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的方法是(        )。"    控制渦輪葉片的膨脹量    控制渦輪機匣的膨脹量    同時控制渦輪機匣和葉片的膨脹量    控制渦輪軸的膨脹量        B        
186    "對於定型的燃氣渦輪發動機, 影響渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的因素是(        )。"    渦輪的級數    壓氣機的增壓比    發動機的工作狀態    大氣壓力和溫度            C   
187    "對一台先進的雙級渦輪, 渦輪間隙若增加1毫米, 則發動機的燃油消耗率將增加約(        )。"    1.0%    1.5%    2.0%    2.5%                D
188    燃氣渦輪發動機中的擴壓器位於(     )。    壓氣機和燃燒室之間    燃燒室和渦輪之間    渦輪和噴管之間    排氣管和噴口之間    A            
189    "空氣流過位於壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后, 其流速降低, 主要目的是(     ;)。"    提高空氣的壓力    提高空氣的溫度    保證燃燒室中的穩定燃燒    提高噴氣速度            C   
 

 

190    ( )不是燃氣渦輪噴氣發動機噴管的功用。提高燃氣的速度 提高燃氣的壓力 產生反推力 降低噪音     B 
191    改變渦輪噴氣發動機噴管的最小截面的面積可以改變(         )。    發動機的工作狀態    反壓    大氣壓    發動機的重量    A            
192    亞音速噴管是一個(      )的管道。    圓柱形    擴張形    收斂形    縮擴形            C   
193    亞音速噴管是由(       )組成的。    排氣管和噴口    整流錐和噴口    中介管和噴口    導流器和旋流器    A        C   
194    亞音速噴管的噴口位於(       )。    排氣管之前    排氣管之後    擴壓器之前    擴壓器之後        B        
195    燃氣渦輪噴氣發動機噴管的實際落壓比是( )。 噴管進口處的靜壓與出口處的總壓之比    噴管進口處的靜壓與出口處的靜壓之比    噴管進口處的總壓與出口處的總壓之比。噴管進口處的總壓與出口處的靜壓之比   D
196    燃氣渦輪噴氣發動機噴管的實際落壓比(      )。    可以等於可用落壓比    一定等於可用落壓比    可以大於可用落壓比    可以小於可用落壓比    A            D
197    "渦噴發動機的噴管處於超臨界狀態, 噴管進口處的燃氣總溫為625K, 則噴氣速度約為(       )。"    500/秒    457.6/秒    452.5/秒    400/秒            C   
198    亞音速噴管出口氣流馬赫數最大等於(       )。    1.85    0.5     1.0    2.0            C   
199    亞音速噴管有(        )三種工作狀態。    "亞臨界, 臨界和超臨界"    "穩定, 不穩定和和過渡"    "定常, 不定常和超定常"    "完全膨脹, 不完全膨脹和過度膨脹"    A            
200    超音速縮擴形噴管的工作狀態有 (      ).。    亞音速流動工作狀態    管內產生激波的工作狀態    管外產生斜激波的工作狀態    管外產生膨脹波的工作狀態    A    B    C    D
201    "當收縮噴管的實際落壓比等於可用落壓比時,  噴管處於(      )工作狀態。"    亞臨界    臨界    超臨界    不能判斷的                D
202    "當收縮噴管的可用落壓比等於1.85時, 噴管處於(     )工作狀態。"  亞臨界   臨界   超臨界    過度膨脹 B
203    超音速噴管是一個(         )的管道。    圓柱形    擴張形    收斂形    先縮斂后擴張形                D
204    影響噴管噴氣速度的因素是(       )。    "噴管進口總溫,實際落壓比和流動損失。"    噴管的長度和直徑。    噴管出口處的總溫和大氣溫度。    噴管的直徑和反壓。    A       
205    燃氣發生器穩態下的共同工作條件是(      )

 

    "轉速一致, 流量連續, 壓力平衡和功率平衡。"    "溫度一致, 流量連續, 拉力平衡和功率平衡"    "速度一致, 溫度連續, 熱量平衡和能量平衡"    "溫度一致, 流量連續, 推力平衡和功率平衡"    A            
206    單轉子燃氣渦輪發動機共同工作條件中的壓力平衡是指(        )。    渦輪進口處的總壓等於壓氣機出口處的總壓    渦輪出口處的總壓等於壓氣機進口處的總壓    尾噴管出口處的靜壓等於外界大氣壓    渦輪進口處的總壓等於壓氣機出口處的總壓乘以燃燒室的總壓恢復係數。                D
207    在燃氣渦輪噴氣發動機的加速過程中(      )。    渦輪功率始終等於壓氣機功率    渦輪功率始終大於壓氣機功率    渦輪功率始終小於壓氣機功率    渦輪功率始終保持不變        B        
208    燃氣渦輪發動機在減速過程中,注意防止出現(      )。 富油熄火    貧油熄火    超溫    超轉        B        
209    發動機能夠保持穩定工作的最小轉速是(   )。 自持轉速    慢車轉速    巡航轉速    最大連續轉速        B 
210    航空燃氣渦輪發動機常用的工作狀態有(       )。    "慢車狀態, 最大連續狀態, 巡航狀態和最大狀態"    "快車狀態, 斷續狀態, 巡航狀態和起飛狀態"    "停車狀態, 最大連續狀態, 起動狀態和最大狀態"    "慢車狀態, 點火狀態, 連續狀態和最大狀態"    A            
211    燃氣渦輪發動機在慢車工作狀態時,渦輪前燃氣總溫(   )。很低    較低    高    等於允許最高值          C 
212    航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性可以分為(      )    "負荷特性, 節流特性和高度特性"    "轉速特性, 速度特性和高度特性"    節流特性和飛行特性    "增壓特性, 速度特性和節流特性"        B    C   
213    (   )不屬於航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性。 節流特性    速度特性    高度特性    負荷特性          D
214    燃氣渦輪噴氣發動機在穩態工作時,渦輪前燃氣總溫的變化規律是(       )。     隨轉速的增加而增高    隨轉速的增加而降低    在低轉速時隨轉速的增加而升高,在高轉速時隨轉速的增加而下降    在低轉速時,隨轉速的增加而降低,在高轉速時隨轉速的增加而升高                D
215    從單轉子燃氣渦輪噴氣發動機轉速特性可以知道(          )。    "在較低的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 燃油消耗率迅速減小"    "在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力將迅速增加"    "在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力稍有增加"    "在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力將迅速下降"    A    B        
216    "在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律是(        )。"    隨著轉速的增加而增加    隨著轉速的增加而減小    隨著轉速的增加先增加后稍有減小    隨著轉速的增加先減小后稍有增加       D

 

217    "在飛行速度、飛行高度和轉速保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的推力隨大氣溫度的提高(      )。"    而增大    而減小    保持不變    先增加后稍有減小        B        
218    "在飛行速度、飛行高度和轉速保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的推力隨大氣相對濕度的提高(    )。
"    而增大    而減小    保持不變    先增加后稍有減小        B        
219    "當飛行速度和發動機的轉速保持一定時, 隨著飛行高度的增加, 發動機的推力將(      )。"    增大    減小    不變    先增大后減小        B        
220    標準狀態下海平面的大氣溫度為(     )。    15    59。    288。     519    A            
221   
標準狀態下海平面的大氣壓力為(    )。     29.92Pa     288Pa     760Pa。     101325Pa。                D
222    航空燃氣渦輪發動機加速性能是(      )。    從轉速為零增加慢車轉速所需要的時間    從慢車轉速增加巡航轉速所需要的時間    從慢車轉速增加最大轉速所需要的時間    從巡航轉速增加最大轉速所需要的時間            C   
223    航空燃氣渦輪發動機加速的條件是:渦輪輸出的功率(     )壓氣機所消耗的功率。    等於    小於    大於    不等於            C   
224    航空燃氣渦輪發動機的加速性能(          )。    冬天時的加速性優於夏天時的加速性    平原地區的加速性優於高原地區的加速性    低空時的加速性優於高空時的加速性    高速飛行時的加速性優於低速飛行時的加速性    A    B    C    D
225    航空燃氣渦輪發動機加速的條件是 (      )     加速力矩大於阻力力矩    有力作用在壓氣機上    有能量轉換    存在剩餘功率    A            D
226    "燃氣渦輪發動機工作時,渦輪傳遞給壓氣機的功率可以 (      ) 壓氣機所消耗的功率。"    大於    等於    小於    不等於    A    B    C    D
227    在雙轉子渦輪噴氣發動機中第一級渦輪帶動(       )。    風扇    低壓壓氣機    高壓壓氣機    風扇和低壓壓氣機            C   
228    "在雙轉子渦輪風扇發動機中, 高壓轉子的轉速(       )低壓轉子的轉速。"    等於    大於    小於    不等於        B        
229    在雙轉子渦輪噴氣發動機中,低壓渦輪帶動(      )。    高壓壓氣機    低壓壓氣機    高壓壓氣機和低壓壓氣機    低壓壓氣機和高壓渦輪         B        
230    "在雙轉子渦輪噴氣發動機中,為了滿足高壓和低壓轉子的共同工作條件,是根據(      )調供油的。"    低壓轉子的轉速    噴氣速度    高壓壓氣機和低壓壓氣機的轉速    高壓轉子的轉速                 D

 

231    對於雙轉子渦輪噴氣發動機,當噴管處於臨界或超臨界工作狀態時(      )。    高壓渦輪的落壓比保持不變   低壓渦輪的落壓比保持不變    高壓和低壓渦輪的落壓比都保持不變    各級渦輪的落壓比都保持不變     A   
232    在雙轉子渦輪噴氣發動機中,低壓轉子的轉速NI是(      )。    低壓轉子的實際轉速n1與設計值n1d的比值    低壓轉子的實際轉速n1與最大轉速nmax的比值    低壓轉子的設計轉速n1d與最大轉速nmax的比值    低壓轉子轉速與高壓轉子轉速的比值    A            
233    渦輪風扇發動機的涵道比是(    )。    流過發動機的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之比    流過發動機的空氣流量與流過外涵的空氣流量之比    流過內涵道的空氣流量與流過外涵道的空氣流量之比    流過外涵道的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之比                D
234    渦輪風扇發動機的涵道比隨飛行速度的增加(   )。 而變大 而減小  而保持不變   "先減小, 后保持不變"  A 
235    目前民用航空所使用的渦輪風扇發動機的涵道比大致在(       )範圍內。    1:1~2:1    1:1~5:1    3:1~4:1    1:1~15:1        B        
236    "對於渦扇發動機, 隨著涵道比的增大, 外涵所產生的推力佔總推力的比例(       )。"    在增大    在減小    保持不變    "先減小, 而後保持不變"    A            
237    涵道比為4的燃氣渦輪風扇發動機外涵產生的推力佔總推力的(      )。  20%    40%    80%    90%  C 
238    "在相同的飛行速度的情況下, 渦扇發動機的推進效率(      )渦噴發動機的推進效率。"    等於    大於    小於    不等於        B        
239    為了滿足分別排氣的渦扇發動機最佳自由能的分配,要求內涵的排氣速度(       )外涵的排氣速度。    等於    小於    稍大於    不等於            C   
240    在渦扇發動機中用來壓縮外涵空氣和增加內涵動能的能量稱之為(       )。    自由能    內能    壓縮功    膨脹功    A            
241    "高涵道比的渦扇發動機, 隨著飛行馬赫數的增大, 推力將(   )。"   增大    減小 保持不變 發生變化   B 
242    發動機中,轉子的支承方案是指:(      )。    單轉子、雙轉子和三轉子    採用滾動軸承,還是採用滑動軸承    壓氣機轉子和渦輪轉子之間的連接方案    轉子採用幾個支承結構(支點),安排在何處                D
243    轉子支承方案“1-3-0”表示:(       )。    壓氣機轉子前有一個支點,渦輪轉子后無支點,壓氣機與渦輪轉子間有三個支點,整個轉子共支承於四個支點上    壓氣機轉子前有一個軸承,渦輪轉子后無軸承,壓氣機與渦輪轉子間有三個軸承,整個轉子共支承於四個軸承上    “1”表示單轉子;“3”表示壓氣機有三級;“0”表示滾珠軸承    “1”表示單轉子;“3”表示轉子前有三個軸承;“0”表示轉子后無軸承    A          

 

 244    "在轉子支承方案簡圖中, 小圓圈和小方塊分別表示(        )。"    滾棒軸承和滾珠軸承    滾珠軸承和滾棒軸承    壓氣機軸和渦輪軸    剛性聯軸器和柔性聯軸器        B        
245    每個轉子只能有一個止推支點,這是因為(          )。    轉子上的止推支點只能承受轉子的軸向負荷    轉子上的止推支點只能承受轉子的徑向負荷    只有轉子上的止推支點決定了轉子相對機匣的軸向位置    轉子上的止推支點除承受轉子的軸向負荷、徑向負荷外,還決定了轉子相對機匣的軸向位置                D
246    發動機轉子上的聯軸器是連接渦輪轉子與壓氣機轉子的組合件。在不同的支點支承方案中,聯軸器可以承受的載荷是:(       )。    有的僅傳遞軸向力;有的要傳遞軸向力和扭矩;有的還要承受徑向力    有的僅傳遞扭矩;有的僅傳遞軸向力;有的僅承受徑向力    有的僅傳遞扭矩;有的要傳遞扭矩和軸向力;有的還要承受徑向力    有的僅傳遞扭矩;有的僅傳遞軸向力;有的同時傳遞扭矩、軸向力和徑向力            C   
247    關於“柔性聯軸器”和“剛性聯軸器”(       )的說法是正確。    柔性聯軸器不允許渦輪轉子相對壓氣機轉子軸線有偏斜角,剛性聯軸器允許    柔性聯軸器允許渦輪轉子相對壓氣機轉子軸線有一定的偏斜角,剛性聯軸器不允許    柔性聯軸器是用柔性材料作的,剛性聯軸器是用剛性材料作的    柔性聯軸器允許發動機轉子軸有一定的彎曲,剛性聯軸器不允許        B        
248    按滾動軸承承受載荷的方向不同,可將它們分為(       )兩大類。    滾珠軸承和滾棒軸承    滾動軸承和滑動軸承    滑動軸承和擠壓油膜軸承    向心型軸承和推力型軸承                D
249    採用“擠壓油膜”式軸承的目的是(       )。    有利於軸承的潤滑    有利於軸承的潤滑和散熱    減少從旋轉組件傳向軸承座的動力載荷,降低發動機的振動及疲勞損壞的可能性    增加轉子的剛性,從而減小發動機的振動            C   
250    軸承封嚴件的作用主要是(      )。    防止滑油從發動機軸承腔漏出,控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃氣進入渦輪盤空腔    防止燃油泄漏,避免發動機失火    防止滑油和燃油摻混,保證良好潤滑    起輔助支承作用,增加支承剛度    A            
251    軸承封嚴件的型式主要有(      )。    油濾和濾網等    球軸承封嚴件和滾棒軸承封嚴件等    蓖齒式封嚴件、浮動環(環形)封嚴件、液壓封嚴件、石墨封嚴件、刷式封嚴件等    滾動軸承封嚴件和滑動軸承封嚴件等         C 
252    發動機燃油系統的主要功用是(     )。    為飛機提供液壓動力    提供清潔的、無蒸汽的、經過增壓的、計量好的燃油    提供安全限制    提供清潔的、無蒸汽的、非增壓的、計量好的燃油        B        
253    燃油系統要防止壓氣機發生(     )。    超溫    富油熄火    超溫和超轉    喘振                D
254    燃油系統要防止燃燒室發生(     )。 超溫和超扭    富油熄火和貧油熄火    超溫和超轉    喘振        B    
255    燃油系統要防止渦輪發生(      )。    超溫和超扭    富油熄火和貧油熄火    超溫和超轉    喘振    A   C  

 

256    燃油加熱器通常使用(     )來加熱燃油。    發動機吊艙通風氣體    壓氣機引氣    液壓油    滑油    B   D
257    燃油系統增壓和泄油活門作用是(       )。    在預定的燃油壓力下將燃油分配到主、副燃油總管;停車時,泄放總管燃油    增加燃油壓力以便泄放燃油    對燃油進行計量,並將多餘的燃回油只油泵進口    對燃油加熱  A 
258   ( )不屬於燃油系統中的一個部件。 增壓和泄油活門   燃油分配活門    燃滑油熱交換器    液壓馬達   D
259    (   )是燃油系統部件。    增壓和泄油活門    渦輪間隙控制活門    VSV作動器    液壓馬達    A            
260    在發動機控制中,能表徵被控對象的工作狀態又被控制的參數被稱為(        )。    被控對象    控制裝置    可控變數    被控參數                D
261    在發動機控制中,用以完成既定控制任務的機構總和被稱為(      )。 被控對象   控制裝置 可控變數    被控參數  B 
262    在發動機控制中,能影響被控對象的工作過程,用來改變被控參數大小的因素被稱為(       )。    被控對象    控制裝置    可控變數    被控參數            C   
263    在發動機控制中,開環控制特點是(       )。    可補償所有干擾,精度高    動作及時但精度差    動作不及時且精度差    可補償部分干擾,且精度高        B        
264    在發動機控制中,關於開環控制的工作原理是(         )。    偏差原理,精度高    補償原理,精度高    偏差原理,精度差    補償原理,精度差                D
265    在發動機控制中,關於閉環控制的工作原理是(         )。    偏差原理,精度高    補償原理,精度高    偏差原理,精度差    補償原理,精度差    A            
266    在發動機控制中,閉環控制特點是(        )。    動作及時且精度高    動作及時但精度差    動作不及時但精度高    動作不及時且精度差            C   
267    對於燃油泵,按供油增壓原理可分為(         )。    齒輪泵和柱塞泵    齒輪泵和容積式泵    葉輪式泵和容積式泵    葉輪式泵和柱塞泵            C   
268    齒輪泵屬於(        )。    定量泵    葉輪式,變數泵    容積式泵    容積式,變數泵    A        C   
269    柱塞泵屬於(        )。    葉輪式,定量泵    葉輪式,變數泵    容積式泵    變數泵            C    D
270    柱塞泵供油量的多少由(    )決定。    轉速和斜盤角度    轉速和分油盤大小    齒數和斜盤角度    轉速和齒數    A        
271    在發動機控制中,當外界干擾量發生變化時,保持既定的發動機穩態工作點,這被稱為(       )。    穩態控制    過渡控制    安全限制    動態控制    A    

 

272  機械液壓式燃油控制器的主要功用是(   )。 根據需要計量燃油,並控制發動機的可變幾何形狀    根據需要計量燃油,並提供伺服燃油    對燃油增壓,並控制發動機的可變幾何形狀    對燃油增壓,並提供伺服燃油    A   
273    機械液壓式燃油控制器一般分為(       )。    計量部分和作動部分    計量部分和計算部分    計算部分和感受部分    計量部分和感受部分        B   
274    流過燃油計量活門的燃油流量與(       )。    節流窗口面積成正比    節流窗口面積成反比    節流窗口面積平方成正比    節流窗口面積平方成反比    A        
275    流過燃油計量活門的燃油流量與(       )。    節流窗口兩側壓差成正比    節流窗口兩側壓差成反比    節流窗口兩側壓差平方根成正比    節流窗口兩側壓差平方根成反比            C
276    在機械液壓式燃油調節器中,通常採用(     )感受發動機的實際轉速。    測速電機    離心飛重    膜盒    分油活門        B   
277    在機械液壓式燃油調節器中,轉速指令值通常由(       )給定。    功率桿位置    離心飛重    發動機進口條件    分油活門    A        
278    在機械液壓式燃油調節器中,通常採用三維凸輪作為(        )元件。    作動    計算    感受    放大        B   
279    在機械液壓式燃油調節器中最小壓力活門的功用是(       )。    保證燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好    改變供油量    防止燃油中出現氣泡    在發動機處於風轉狀態下使燃油回油    A        
280    在機械液壓式燃油調節器中,設置高慢車的目的是(      )。    保證復飛時迅速加速    增加反向推力    節省慢車耗油量    防止壓氣機喘振    A        
281    在機械液壓式燃油調節器中,轉速調節通常採用(    ) 開環控制    閉環控制    加速控制    減速控制  B 
282    在機械液壓式燃油調節器中,常常由(  )給出加,減速的供油計劃。    隨動活塞    凸輪型面    分油活門    膜盒        B   
283    監控型發動機電子控制器EEC的主要功用是(      )。 對推力(功率)進行精確控制,並對重要工作參數進行安全限制    進行啟動、加速、減速控制及穩態轉速控制    提供安全限制     對發動機故障進行檢測    A        
284    對於機械液壓式加電子監控型發動機控制器,(     )的說法是正確的。    EEC故障時,機械液壓式調節器將無法正常工作    EEC故障時,機械液壓式調節器可以正常工作    EEC負責加速過程式控制制    EEC負責壓氣機防喘控制        B   
285    對於機械液壓式加電子監控型發動機控制器,(       )的說法是不正確的。    EEC通過控制EPR或N1來實現對推力的準確控制    EEC對重要工作參數進行安全限制    EEC進行啟動、加速、減速控制及穩態轉速控制    EEC故障時,機械液壓式調節器可以獨立正常工作            C
286    在機械液壓式加電子監控型發動機控制器中,EEC通過(    )與機械液壓式調節器聯繫。    力矩馬達    液壓馬達    離心飛重    EPR感測器    A    

 

287    在機械液壓式加電子監控型發動機控制器中,EEC供油計劃通常(      )。    比機械液壓式調節器供油計劃低    比機械液壓式調節器供油計劃高    與機械液壓式調節器供油計劃相同    由機械液壓式調節器供油計劃決定    A            
288    發動機全功能(全許可權)數字電子控制器的英文縮寫是(       )。    APU    EEC    FADEC    FMU      C
289    在發動機全功能(全許可權)數字電子控制器(FADEC)中,液壓機械裝置(       )。    對啟動、加速、減速控制及穩態轉速進行控制    只是執行機構    進行安全限制    只提供反推控制        B        
290    對於發動機全功能(全許可權)數字電子控制器(FADEC),(       )的說法是不正確的。    液壓機械裝置只是執行機構    FADEC進行(推力或功率)控制    FADEC進行燃油(啟動、加速、減速、穩態)流量控制    不負責對壓氣機可調靜子葉片(VSV)控制,壓氣機放氣活門(VBV)控制                D
291    對於發動機全功能(全許可權)數字電子控制器(FADEC),(       )的說法是不正確的。    液壓機械裝置只是執行機構    FADEC進行渦輪間隙主動控制      FADEC進行壓氣機可調靜子葉片(VSV)和可調放氣活門(VBV)控制    液壓機械裝置對加速,減速進行控制                D
292    對於發動機全功能(全許可權)數字電子控制器(FADEC),(       )的說法是不正確的。    FADEC是容錯系統,採用余度控制     EEC都是雙通道設計,通道之間可以相互通信     液壓機械裝置同時也感受發動機進口條件    EEC(或ECU)同HMU(或FMU)介面使用力矩馬達或電磁活門            C   
293    燃油噴嘴的基本功能是(       )。    對燃油霧化或汽化    測量燃油流量    對燃油加壓    計量燃油    A 
294    單油路噴嘴的缺點是(      )。    在大燃油流量時,對燃油壓力要求高    在小燃油流量時,對燃油壓力要求高    在大燃油流量時,對燃油壓力要求低    在小燃油流量時,對燃油壓力要求高    A            
295    對於雙油路噴嘴,(        )。    能夠在較寬的流量範圍內實現有效霧化    在高空條件下如果要求低燃油流量時,霧化效果差    兩路供油總管共用一個出油口    雙油路噴嘴有兩個獨立的大小相同的孔    A            
296    空氣霧化噴嘴的特點是(       )。    嚴重積碳且排氣冒煙    避免局部富油    油霧化要求的壓力高    造成燃燒室貧油        B        
297    燃油中的添加劑,(       )的說法是不正確的。    可以改進和提高燃油品質    抗靜電劑可消除由於燃油在高速傳輸過程中產生靜電的有害影響    金屬鈍化劑可降低一些金屬,尤其是銅對燃油氧化的催化作用    加入的燃油添加劑越多,燃油品質越好                D
298    金屬鈍化劑的功用是(      )。 消除由於燃油在高速傳輸過程中產生靜電的有害影響    可降低一些金屬,尤其是銅對燃油氧化的催化作用    防止在噴出燃油中形成過氧化物    保護燃油系統中的含鐵金屬,防止腐蝕   B 
 

 

299    啟動過程是指(         )。    發動機從靜止狀態到慢車轉速的過程    發動機從靜止狀態到最大轉速的過程    發動機從靜止狀態到巡航狀態的過程    發動機從慢車轉速到最大轉速的過程    A            
300    啟動過程的3個階段是:(    )。    第1階段:從靜止到慢車轉速;第2階段:從慢車轉速到巡航轉速;第3階段:從巡航轉速到最大轉速    第1階段:從靜止到脫開轉速;第2階段:從脫開轉速到自持轉速;第3階段:從自持轉速到慢車轉速    第1階段:從啟動機工作到燃燒室噴油點火;第2階段:從燃燒室點燃到啟動機脫開;第3階段:僅渦輪功自行加速到慢車轉速    第1階段:從啟動機工作到啟動機脫開;第2階段:從啟動機脫開到慢車轉速;第3階段:從慢車轉速到最大轉速            C   
301    自持轉速是指:(         )。    在發動機啟動過程中,當渦輪輸出的扭矩等於阻力矩時的轉速,稱為自持轉速    在發動機啟動過程中,啟動機停止工作時的轉速,稱為自持轉速    在發動機啟動過程中,啟動結束時的轉速,稱為自持轉速    在發動機啟動過程中,渦輪開始輸出功率時的轉速,稱為自持轉速    A            
302    渦輪開始輸出功率時的轉速n1 ,啟動機脫開轉速n2 ,慢車轉速ni ,自持轉速np ,它們之間的關係是(      )。    n1 > ni > n2 > np     n1 > np = n2 > ni     n1 > n2 > np > ni     n1 <np <n2 <ni                 D
303    所謂冷轉(乾冷轉)是(      )。    只供油,不點火,啟動機帶動發動機到一定轉速    不噴油,不點火,僅由啟動機帶動發動機轉動    試完大車后發動機的轉動過程    發動機點火後轉速並未增加至慢車轉速,而保持在較低轉速的轉動        B        
304    所謂是假啟動(濕冷轉)是(     )。    不噴油,不點火,僅由啟動機帶動發動機轉動的過程    試完大車后發動機的轉動過程    發動機點火後轉速並未增加至慢車轉速,而保持在較低轉速的轉動過程    只供油,不點火,啟動機帶動發動機一定轉速的過程                D
305    目前在旅客運輸機上最廣泛採用的啟動機是(      )。    電動啟動機    衝擊啟動機    空氣渦輪啟動機    燃氣渦輪啟動機            C   
306    燃氣渦輪發動機都採用(        )。    低能點火,而且總是裝備雙套系統    高能點火,而且總是裝備雙套系統    高能點火,而且總是裝備單套系統    低能點火,而且總是裝備單套系統        B        
307    點火裝置的高值輸出和低值輸出分別用於:(     )。    ? 高值輸出用於地面啟動和高空再點火;低值輸出用於惡劣氣候等情況下的連續工作    高值輸出用於惡劣氣候等情況下的連續工作;低值輸出用於地面啟動和高空再點火    高值輸出用於地面啟動;低值輸出用於惡劣氣候等情況下的連續工作和高空再點火    高值輸出用於地面啟動和惡劣氣候等情況下的連續工作;低值輸出用於高空再點火    A            
308    點火裝置按使用的電源不同,可分為(    )。    高能點火裝置和低能點火裝置    高壓點火裝置和低壓點火裝置    直流斷續器點火裝置和直流晶體管點火裝置    直流點火裝置和交流點火裝置                D
309    電嘴基本型式有(     )。  分路表面放電式    高值輸出式和低值輸出式    收縮或約束空氣間隙式    高能電嘴和低能電嘴    A        C   
 

 

310    發動機啟動成功的第一個標誌是看發動機的(      )。     滑油壓力降低    滑油溫度降低    進氣溫度升高    排氣溫度升高                D
311    "在啟動發動機的過程中, 不需要特別監視的發動機參數是:(      )。"    發動機的轉速    滑油壓力    指示空速    發動機的排氣溫度            C   
312    安裝點火導線之前,應檢查(      )。    彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應的維護手冊實施絕緣電阻檢查    導線是否牢固和損壞,特別應檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號。    電嘴伸入燃燒室的深度    是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕    A            
313    勤務工作期間,點火導線應檢查(        )。    彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應的維護手冊實施絕緣電阻檢查    導線是否牢固和損壞,特別應檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號    電嘴伸入燃燒室的深度    是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕        B        
314    啟動常見故障有(        )。    ? 燃油流量小、滑油壓力低、滑油溫度高等    熱啟動、轉速懸挂、振動過大、啟動機不能自動脫開以及發動機的參數擺動、喘振等    熱啟動、轉速懸挂、發動機轉速達不到最大轉速等    轉速懸挂、振動過大、喘振、發動機功率達不到最大值等        B        
315    啟動過程中要密切注意(        )。    燃油流量、滑油壓力、滑油溫度是否合適    ? 達到規定轉速時依次供油、點火、脫開啟動機    ?滑油量、燃油量和液壓油量是否足夠    防止啟動超溫、轉速懸挂、振動過大、啟動機不能自動脫開以及發動機的參數擺動、喘振等故障                D
316    所謂熱啟動是(       )。    由於環境溫度過高,造成壓氣機增壓比降低,啟動過程不能正常進行    發動機剛剛停車,溫度尚未降低到常溫時,試圖進行再啟動,造成排氣溫度過高    啟動過程中EGT上升過快,即將超溫或已經超過紅線限制,啟動必須中止    先供油點火,待燃燒室溫度升高到一定溫度時再行啟動,以保證啟動可靠            C   
317    所謂轉速懸挂是(       )。    發動機點火後轉速並未增加至慢車轉速,而保持在較低的轉速不再上升    不噴油,不點火,僅由啟動機帶轉發動機轉子     發動機啟動后,轉速不能達到最大轉速    啟動過程中EGT上升過快,即將超溫或已經超過紅線限制,啟動必須中止    A            
318    "在地面起動渦噴發動機時, 表明起動懸挂的徵候是(      )。"    滑油壓力低    不能達到慢車轉速    進氣溫度低於場溫    轉速超過規定的數值        B        
319    啟動機和點火部件應貯存在(  )。 清潔、濕潤,溫暖和無腐蝕油霧的條件下    清潔、乾燥,溫暖和無腐蝕油霧的條件下    ?清潔、乾燥,高溫和無腐蝕油霧的條件下    清潔、濕潤,溫度16°C的條件下        B        
320    啟動機和點火裝置在貯存期間應(        )。    經常打開包裝,防止發霉    打開包裝,將啟動機齒輪箱應泄放,外部螺紋和傳動軸塗防鏽劑,然後重新包裝    打開包裝,按照BS1133或相當的規範重新包裝    保持部件在它們的盒子中                D
321    發動機內部空氣系統,可用於(   )。 軸承腔封嚴    渦輪間隙控制    發動機防冰    產生反推力    A  B  C 

 

322    發動機中需要冷卻的主要部件是(   )。燃燒室和渦輪    燃燒室和壓氣機    渦輪和壓氣機    渦輪和尾噴口  A   
323    燃燒室中用於冷卻的氣體約佔其進氣量的(        )。    1/5    1/4    1/3    3/4                D
324    對於渦輪冷卻,以下正確的是(    )。    渦輪導向葉片和渦輪葉片採用內部流道的氣流冷卻    渦輪導向葉片不需冷卻    渦輪壽命僅取決於它們的結構形式    渦輪一般不採用外部氣膜冷卻和衝擊式冷卻    A            
325    軸承腔封嚴氣來自(      )。    壓氣機引氣    渦輪引氣    APU引氣    衝壓空氣    A            
326    發動機附件冷卻氣通常來自(    )。    壓氣機引氣    APU引氣    外界空氣    渦輪引氣            C   
327    冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后,進入(     )。    外涵道    排氣流    燃燒室    循環使用        B        
328    軸流式壓氣機中所採取的防喘措施有(     )。    多轉子    壓氣機中間級放氣    可調靜子葉片    反推裝置    A    B    C   
329    燃氣渦輪發動機在(     )階段不易發生喘振。    啟動    加速    減速    巡航                D
330    燃氣渦輪發動機在(     )階段容易發生喘振。    啟動    起飛    反推    巡航    A    B    C   
331    所謂喘振裕度是(       )。    起飛線和工作線的距離    爬升線和工作線的距離    巡航線和工作線的距離    喘振線和工作線的距離                D
332    當大氣溫度升高時,通常放氣活門關閉轉速應(      )。    減小     增加    不變    無法確定        B        
333    當大氣溫度降低時,通常放氣活門關閉轉速應(     )。    減小     增加    不變    無法確定    A            
334    放氣活門關閉過晚會造成(    )。    壓氣機喘振    功率損失    超溫    熄火        B        
335    放氣活門關閉過早會造成(    )。    壓氣機喘振    功率損失    超溫    熄火    A            
336    在雙轉子發動機中,可調靜子葉片是調節(     )。    高壓壓氣機進口導向葉片和靜子葉片    低壓壓氣機進口導向葉片和靜子葉片    高壓渦輪進口導向葉片和靜子葉片    低壓渦輪進口導向葉片和靜子葉片    A 

 

337    發動機控制器通過(     )感受VSV的實際位置。   膜盒    離心飛重 反饋鋼索或位置感測器    熱電偶    C 
338    渦噴發動機的冰部位有(    )。    進氣整流罩,前整流錐和壓氣機的進氣導向器    進氣整流罩和壓氣機靜子    前整流錐和壓氣機轉子    壓氣機和尾噴管    A            
339    壓氣機喘振的探測目前是依據(    )來判斷。    壓氣機出口壓力的下降率或轉子的減速率    渦輪出口溫度    發動機轉速    油門桿位置    A            
340    發動機進口熱防冰的熱源通常來自(    )。 壓氣機引氣    渦輪引氣   附件齒輪箱的冷卻氣   渦輪間隙控制的排氣   A 
341    (       )通常不作為發動機進口熱防冰的熱源。    壓氣機引氣    燃氣    熱滑油    低壓渦輪葉片冷卻氣        B    C    D
342    渦輪間隙控制是對(     )進行控制。    渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙    渦輪軸和渦輪盤之間間隙    渦輪盤和葉片之間間隙    渦輪軸和軸承之間間隙    A            
343    關於渦輪間隙的主動控制(      )的說法是不正確的。    能減小漏氣損失    能提高渦輪效率    採用從壓氣機引氣來控制渦輪機匣的膨脹量    是靠引入滑油來控制渦輪機匣的膨脹量                D
344    關於渦輪間隙控制(       )的說法是正確的。。    是不必要的    是由駕駛員人工來控制的    是採用滑油來控制渦輪機匣的膨脹量    可以減小漏氣損失,提高渦輪效率                D
345    在渦扇發動機中,油門桿控制(    )。    發動機啟動    VSV的位置    發動機的推力    發動機的關車    C 
346    發動機的操縱是通過中介裝置(       )實行的。    燃油控制器    齒輪來    恆速傳動裝置    滑油泵    A    
347    發動機操縱系統的功用是(         )。    控制渦輪前燃氣總溫    控制發動機的冷卻    控制發動機的滑油壓力    發動機的啟動,向前推力和反推力操縱                D
348    飛機駕駛員操縱駕駛艙的推力桿於不同位置,是(       )。    要求發動機產生所需要的推力    要求滑油具有所需的粘度    要求渦輪間隙達到最大值    要求渦輪前燃氣總溫達到最低值    A            
349    渦扇發動機的操縱可分為(         )。    燃油操縱系統,滑油操縱系統和冷卻操縱系統    啟動操縱系統,正推力操縱系統和反推力操縱系統    增壓操縱系統,減壓操縱系統和滑油操縱系統    液壓操縱系統,機械操縱系統和氣動操縱系統        B        
350    當推力桿在慢車位,並向前推推力桿時,反推桿(          )。    應離開OFF位    應處在OFF位    處於OFF位或離開OFF位    處於任何位置均可以        B   
351    油門桿通過(   )與機械液壓式燃油控制器上的功率桿相連。 傳動鋼索   電傳系統 功率放大器    反饋鋼索  A   
352    油門桿在慢車位,反推桿拉起,此時(    )。    前向推力桿鎖定    反向推力桿鎖定    啟動桿鎖定    供油量減小    A    

 

353    當反推桿拉起時,發動機轉速(    )。    減小    增加    不變    無法確定        B   
354    航空發動機推力的改變是由(       )控制的。    燃油控制電門    電磁活門    推力桿    燃油計量裝置     C
355     (       )的說法是不正確的。    自動油門伺服機構通常位於電子電氣設備艙    推力桿可超控自動油門伺服機構    自動油門控制發動機關車    自動油門由飛行管理計算機控制            C
356    現代飛機電子系統的特點是(       )。    機械儀錶正由數字電子系統取代    數字電子系統正由機械儀錶取代    以指針式位置顯示取代離散式數字顯示    以指針式位置顯示取代由液晶或發光二極體顯示    A        
357    對於軸流式壓氣機,用(  )代表發動機推力。    低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比    高壓渦輪出口總壓與壓氣機進口總壓之比    高壓渦輪出口總壓與低壓渦輪出口總壓之比    低壓渦輪出口總壓與低壓渦輪進口總壓之比    A        
358    一些高涵道比渦扇發動機,風扇轉速(N1)能很好表徵發動機的(  )。    推力    功率    功    速度    A    

359    渦輪燃氣溫度有時用排氣溫度(EGT)指示,排氣溫度測量使用(     )。    熱電偶    熱敏電阻    充填式溫度感測器    電阻式溫度感測器    A        
360    電阻式溫度感測器的測溫原理是(     )。    金屬材料的長度隨溫度而變化    金屬材料的電阻值隨溫度而變化    金屬材料的強度隨溫度而變化    金屬材料的硬度隨溫度而變化        B   
361    燃氣渦輪發動機中的熱電偶常用材料是(   )。鎳鉻—鎳鋁絲   鉻----鋁絲   鎳銅--鎳鋁絲 鎳鐵----鎳鋁絲 A 
362    採用波登管式壓力表測量壓力時,波登管式壓力表需(      )。    定期校準    定期更換    定期維修    定期檢查    A        
363    壓力電測方法用晶體振蕩器,它用某些晶體(石英晶體)受力后表面產生電荷的壓電效應,測量(     )反映壓力高低。    頻率    電阻    電流    電量    A        
364    目前發動機流量測量一種新型感測器包括渦旋發生器、轉子、渦輪、殼體等,渦輪旋轉工作的偏轉角度大小取決於作用於渦輪葉片的(    )。    動能    動量    流量    速度        B   
365    發動機扭矩用以指示渦槳發動機發出的(     )。    輸出力    功    功率    力矩            C
366    轉速發電機供應三相交流電,其頻率取決於發動機被測轉子(     )。    質量    轉動力矩    直徑    轉速   D
367    在(    )發動機中排氣流的速度和壓力將影響所產生推力。    渦輪噴氣    渦輪螺旋槳    渦輪噴氣和渦輪軸    渦輪軸    A            
368    在(    )發動機中,反作用力只提供少量推力,大部分能量由渦輪吸收,用來驅動螺旋槳。    渦輪軸    渦輪噴氣    渦輪螺旋槳    渦輪風扇            C   
369    燃氣流離開渦輪時存在殘餘的漩渦速度,會產生附加損失,為了減少這些損失,氣流在(
)中先行扭直。    渦輪後部支柱(板)    渦輪導向器    噴口    排氣錐    A            
370    從發動機渦輪流出的燃氣在進入排氣系統時,為了減少摩擦損失,氣流的速度要(      )。    通過收斂加以降低    通過擴散加以降低    通過擴散加以升高    通過收斂加以升高        B        
371    內外涵發動機有兩股氣流噴入大氣,即(      )。    外涵氣流和風扇氣流    內涵氣流和渦輪出口燃氣流    高溫的外涵空氣流和低溫的渦輪出口燃氣流    低溫的外涵空氣流和高溫的渦輪出口燃氣流                D
372    在渦噴氣發動機和低涵道比的渦扇發動機中,雜訊的主要來源是( )。風扇    壓氣機    渦輪    尾噴氣流  D
373    高涵道比的渦扇發動機中,雜訊的主要來源是(    )。    風扇    壓氣機    風扇和渦輪    尾噴氣流       C 
374    在進氣整流罩和風扇機匣中安裝的吸音材料,是根據將聲能轉變為(    )的原理來降低雜訊的(    )。    熱能    動能    功    壓力位能    A            
375    反推裝置的作用是(      )。    飛機機輪剎車失效時起剎車作用    用于飛機倒車    飛機觸地后,減低飛機速度,縮短滑跑距離    增加發動機推力            C   
376    在高涵道比渦扇發動機上,反推力是(       )而實現的。    將通過風扇的氣流反向    將熱的排氣流反向    將通過風扇的氣流和熱的排氣流同時反向    將風扇反轉    A            
377    螺旋槳作動力的飛機上,反向拉力是通過(   )而實現的。    將螺旋槳反轉    將排氣流反向    將螺旋槳停轉    改變螺旋槳的槳葉的角度                D
378    滑油系統的功用中不包括(      )。    減少摩檫,降低磨損    吸收並帶走熱量    沖走機件摩擦面之間的磨損物和雜物     在各個工作狀態下將清潔的、無蒸汽的、經過增壓的、計量好的燃油供給發動機                D
379    滑油粘度對滑油系統的影響是(      )。    滑油粘度大,流動性差,造成潤滑、冷卻、散熱效果不良,啟動困難;粘度小,不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破壞,使潤滑效果不良    滑油粘度小,流動性差,造成潤滑、冷卻、散熱效果不良,啟動困難;粘度大,不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破壞,使潤滑效果不良    滑油粘度越大,潤滑、冷卻、散熱效果越好    滑油粘度越小,潤滑、冷卻、散熱效果越好    A            
380    溫度對滑油粘度的影響是(      )。    溫度越低,粘度越小    溫度越低,粘度越大    溫度越高,粘度越大    溫度變化,粘度保持不變        B        
381    關於滑油粘度指數與滑油粘度的說法,(           )是正確的。    滑油粘度指數和粘度是一回事    滑油粘度指數和粘度成正比    滑油粘度指數是指粘度隨溫度改變的測量,粘度隨溫度變化小的滑油粘度指數高    滑油粘度指數和粘度成反比            C   
382    選擇滑油時,應選擇(      )的滑油。    粘度適當;粘度指數高    較高閃點和燃點;較高的抗泡沫性、抗氧化性    粘度適當;較低閃點和燃點;較高的抗泡沫性、抗氧化性;粘度指數低    粘度適當;較高閃點和較低燃點;較高的抗泡沫性、抗氧化性;粘度指數適中    A    B        
383    燃氣渦輪發動機使用合成滑油,其特點是(       )。    不易沉澱,且無毒無害    無毒無害,且不同等級、型號的滑油可以混合使用    無毒無腐蝕,而且容易脫漆    不易沉澱,而且高溫下不易蒸發                D
384    燃氣渦輪發動機使用合成滑油,應避免長時間與( )接觸。 金屬材料    皮膚    鋁合金材料    鋼和銅  B  
385    調壓活門式滑油系統特點是(       )。    工作過程中可根據工作狀態的變化自動調節滑油流量    工作過程中可根據工作狀態的變化自動調節滑油壓力    在所有發動機正常工作轉速下,它都提供基本恆定的供油壓力    滑油壓力由增壓泵轉速、滑油噴嘴尺寸、軸承腔壓力決定            C   
386    全流式滑油系統特點是( )。    滑油壓力隨工作狀態而改變,保證不同狀態下滑油壓力和流量要求,特別是高功率狀態的要求    在所有發動機正常工作轉速下,它都提供基本恆定的供油壓力    在所有發動機正常工作轉速下,它都提供基本恆定的供油流量    在所有發動機正常工作轉速下,它都提供基本恆定的供油壓力和流量  A  
387    燃氣渦輪發動機的滑油系統一般分為(        )等幾個分系統。    增壓系統、回油系統、加熱系統。    增壓系統、減壓系統、通氣系統,指示系統。    供油系統、增壓系統、冷卻系統和探測系統等    供油系統、回油系統、通氣系統和指示系統                D
388    發動機的滑油系統一般由(       )等部件組成。    增壓器、回油器、通氣管,測量儀錶    滑油箱、滑油泵(供油泵和回油泵)、滑油濾、磁屑探測器(磁性堵塞)、滑油冷卻器、油氣分離器、滑油噴嘴和最終油濾、測試儀錶    滑油泵、導向器、加熱器、滑油控制器、滑油流量計、分配活門,滑油總管、滑油噴嘴    滑油箱、滑油泵、滑油加熱器、滑油濾、整流器、滑油總管、旁通活門和滑油噴嘴        B        
389    干槽式滑油系統和濕槽式滑油系統的區別在於(        )。    干槽式滑油系統有獨立外部油箱;而濕槽式滑油系統滑油儲存在發動機內集油槽或集油池內    濕槽式的滑油系統有獨立外部油箱;而干槽式滑油系統滑油儲存在發動機內集油槽或集油池內    干槽式滑油系統 滑油散熱器裝在回油路上;濕槽式滑油系統滑油散熱器裝在供油路上    濕槽式滑油系統 滑油散熱器裝在回油路上;干槽式滑油系統滑油散熱器裝在供油路上    A            
390    選擇滑油泵(供油泵和回油泵)時應保證(        )。    回油系統的回油能力必須等於增壓系統的供油能力    增壓系統的供油能力必須至少是回油系統的兩倍以上    回油系統的回油能力至少是增壓系統供油能力的兩倍以上    增壓系統的供油能力必須大於回油系統的回油能力            C   
391    燃氣渦輪發動機的滑油系統可分為(       )    熱油箱滑油系統和冷油箱滑油系統    正向循環滑油系統和反向循環滑油系統    衝擊式滑油系統和反力式滑油系統    直流式滑油系統和迴流式滑油系統    A    B        
392    某燃氣渦輪發動機滑油系統的油箱容積為10加侖,加滑油時應留(       )的膨脹空間。    0.5加侖    1.0加侖    1.5加侖    2.0加侖        B        
393    根據滑油散熱器安裝位置的不同,發動機的滑油系統可分為(      )。    冷箱系統和熱箱系統    干槽式滑油系統和濕槽式滑油系統    供油系統和回油系統    正向滑油系統和反向滑油系統    A            D
394    在供油路和回油路上都裝有滑油濾,其作用是(      )。    保持滑油溫度    保持滑油壓力    保持滑油粘度    保證滑油清潔                D
395    在供油路上安裝的最終油濾,(   )更換。 隨時可以    在為場維修時    只能在發動機翻修時    不能  C 
396    油濾有旁通活門,旁通活門的作用是(       )。    防止壓力過高損壞油濾    防止油濾堵塞時供油中斷    防止流量過大損壞油濾    保證滑油清潔        B        
397    油濾壓差電門的作用是(         )。    當油濾損壞時打開旁通活門    當油濾損壞時給駕駛艙信號,指示油濾損壞    當油濾前、后壓差過大時,給駕駛艙信號,指示油濾堵塞    當油濾堵塞時打開旁通活門            C   
398    磁屑探測器的作用是(        )。    吸附微小鐵屑,防止再次進入系統;發現鐵屑產生的部位,幫助故障分析    去除氣泡、蒸汽,防止供油中斷或破壞油膜,減少滑油消耗    測量滑油溫度    測量滑油壓力    A            
399    "為了進行滑油油樣分析,應在發動機(        )提取油樣。"    起動前    停車后儘快    起動后儘快    停車前        B   
400    油氣分離器的作用是(        )。    過濾滑油中的雜質,保持滑油清潔    吸附微小鐵屑,防止再次進入系統;發現鐵屑產生的部位,幫助故障分析    防止油濾堵塞時供油中斷    去除氣泡、蒸汽,防止供油中斷或破壞油膜,減少滑油消耗                D
401    滑油系統工作指示包括監視滑油工作的參數有(        )。    滑油粘度、滑油壓力、滑油溫度、滑油量以及警告指示:滑油濾旁通、低滑油壓力警告等    滑油壓力、滑油溫度、滑油量以及警告指示:滑油濾旁通、低滑油壓力警告等    滑油粘度、滑油密度、滑油壓力、滑油溫度、滑油量等    滑油和燃油壓力、滑油和燃油溫度、滑油量和燃油量等        B        
402    APU是(        )縮寫。    Aircraft Power Unit    Aircraft Pressure Unit    Auxiliary Power Unit    Airframe Pressure Unit            C   
403    輔助動力裝置的功用是(        )。    僅作地面通電電源    可作空中備用主電源和氣源    在空中和地面提供電源和氣源    可作地面起動主發動機的氣源和電源            C    D
404    輔助動力裝置所用起動機的類型是(   )。 直流電動機    起動發電機    空氣渦輪起動機    交流電動機  A 
405    輔助動力裝置的交流電系統實質上屬於(        )。    恆速恆頻系統    變速變頻系統    變速恆頻系統    恆速變頻系統        B        
406    起動輔助動力裝置可用的能源有(       )。    從主發動機引氣    只能用地面電源車    用地面氣源車    可用地面電源車或機上電瓶                D
407    飛行中輔助動力裝置發電機與主發動機發電機的供電關係是(        )。    可同時向電網供電    可串聯供電    可代替一台有故障的主發電機供電    可同時代替兩台有故障的主發電機供電            C   
408    輔助動力裝置提供的氣源(        )。    可用於起動主發動機    可用於在地面和起飛爬升時飛機空調    "可用於起動主發動機,也可用於巡航期間飛機的空調"    占飛機空調用氣量的65%    A    B        
409    輔助動力裝置提供的氣源在地面(           )。    不能用於起動主發動機    可同時用於起動和空調(對中型飛機的APU)    只能用於空調    可用於起動主發動機或用于飛機空調,但不能同時使用                D
410    輔助動力裝置驅動的發電機為(       )。    直流發電機    交流發電機    直流發電機或交流發電機    直流發電機和交流發電機        B        
411    輔助動力裝置的交流發電機(       )。    具有恆速傳動裝置    沒有恆速傳動裝置    有的有恆速傳動裝置,有的沒有    都有變頻器        B        
412    輔助動力裝置的壓氣機類型多為(      )。    離心式壓氣機    軸流式壓氣機    衝擊式壓氣機    軸流式和離心式的組合    A            
413    輔助動力裝置的燃燒室類型多採用(        )。    單管形    管環形    環形    直流式    A        C   
414    輔助動力裝置的渦輪型式大多是(       )。    軸流式    徑流式    衝擊式    反力式    A            
415    輔助動力裝置在飛機上的位置(      )。 在發動機短艙中    在機身中部    大多在機身尾部    在機翼上  C 
416    輔助動力裝置的發動機屬於(   )。 活塞式發動機    渦輪噴氣發動機    渦輪軸發動機    渦槳發動機  B  
417    輔助動力裝置的發動機工作狀態(         )。    由油門桿調整    不能調整    隨負載變化而自動調整    取決於油門桿位置和負荷大小            C   
418    輔助動力裝置發動機主要監控儀錶有(       )。    轉速表、排氣溫度表、滑油壓力表和振動指示器    指示燈、排氣溫度表和轉速表    與主發動機一樣    只有操縱電門,沒有指示器        B        
419    輔助動力裝置發動機的人工停車操作(      )進行。    只能在駕駛艙中    在輪艙專用儀錶板上    在駕駛艙或輪艙專用面板上    在APU艙中            C   
420    輔助動力裝置發動機的起動操作(       )進行。    只能在駕駛艙中。    凡可人工停車的部位均可    只能在APU艙中    只能在輪艙中    A            
421    輔助動力裝置發動機的恆速控制是通過(        )。    調節排氣溫度    調節空氣負荷    調節電氣負荷    調節供油量                D
422    輔助動力裝置的可供氣轉速為(      )。    慢車轉速    100%    95%    110%            C   
423    輔助動力裝置的空氣負荷控制系統(        )。    用來控制向飛機輸出的空氣量,使排氣溫度不超過允許值    用來控制向飛機輸出的氣動功率,使APU轉速保持恆定    用來保證輸出起動主發動機所需的空氣量    用來控制向飛機輸出的氣動功率,使空調工作正常    A            
424    輔助動力裝置的燃油控制系統(      )。    大多數是液壓機械式    與主發動機一體的,沒有單獨的燃油控制系統    大多數是氣動液壓式    大多數是全功能數字式                D
425    輔助動力裝置的滑油系統(        )。    滑油來自主發動機滑油系統    是獨立的滑油系統,組成與主發動機基本相同    是全耗式,必須在每次起動前加滑油    是濕槽式的        B        
426    輔助動力裝置發動機(   ) 能自動停車    能人工停車    能人工停車,也會自動停車    只能人工停車   C 
427    輔助動力裝置(        )。    沒有獨立的火警探測系統    沒有獨立的滅火系統    設有獨立的防冰系統    設有獨立的火警探測系統和獨立的滅火系統                D
428    輔助動力裝置(         )。    只能在地面啟動      只能在空中啟動       "既可以在地面啟動, 又可以在空中啟動"    可以在地面啟動或在空中啟動            C   
429    "當APU出現(        )時,APU會自動停車。"    滑油濾堵塞    燃油濾堵塞    火警    引氣負荷過大         C
430    "當APU出現(        )時,APU會自動停車。"    滑油溫度高於允許值     滑油壓力低於最小允許值    滑油濾堵塞    滑油濾進出口壓差高    A    B        
431    "當APU的轉速(        )時,APU會自動停車。"    超過110%    達到95%    達到50%    達到35%    A     
432    當APU(       )情況下會自動停車。    超轉(110%)        火警       滑油壓力低於最小允許值          滑油溫度高於允許值     A    B    C    D
433    APU的離心電門的作用有(     )。    達到某一百分比轉速時自動斷開啟動機    達到某一百分比轉速時自動關斷供氣和斷開APU發電機,以保護APU    達到某一百分比轉速時自動關斷供氣,以保護APU    達到某一百分比轉速時自動停車,以保護APU    A            D
434    渦槳發動機的拉力絕大部分由螺旋槳產生,而只有(      )由噴氣產生。    10%-15%    5%-10%    15%-20%    20%-25%    A            
435    渦輪螺旋槳發動機其渦輪既帶動壓氣機也帶動螺旋槳。約(   )的渦輪功率用來轉動壓氣機,約(   )的渦輪功率用來轉動螺旋槳和傳動附件。     2/3,1/3     1/3,2/3     1/2,1/2    3/4,1/4    A            
436    現代渦槳發動機中,保持螺旋槳恆速是由(      )實現的。    燃油調節器    螺旋槳調速器    滑油壓力調節器    渦輪轉子轉速控制的        B        
437    自由渦輪式渦槳發動機的自由渦輪一般通過(    )轉動螺旋槳。 減速器   直接   連桿機構   鏈條機構   A   
438    現代渦輪螺旋槳發動機中更多的採用(       )驅動螺旋槳。    自由渦輪直接    壓氣機直接    渦輪直接    自由渦輪通過減速器                D
439    具有恆速螺旋槳的渦槳發動機,保持螺旋槳恆速是由(       )實現的。    齒輪機構    減速器    螺旋槳調速器    星形結構            C   
440    當渦輪螺旋槳發動機在地面靜止條件下工作時,確定當量功率必須分別測量螺旋槳的(     )和(     )。    力矩,反作用推力    功率,反作用推力    功率,正向推力    力矩,正向推力        B        
441    對於渦輪螺旋槳發動機,為了降低單位燃油消耗率,往往選擇(      )的壓氣機增壓比,使它接近最經濟增壓比數值。    一定    最低    較低    較高                D
442    渦輪螺旋槳發動機輸出的功率,常用(         )。    軸功率    有效功率     當量功率     指示功率         C 
443    渦槳發動機應具有(     )。    燃油調節器和螺旋槳調速器    燃油調節器和加速調節器    渦輪調節器和進氣壓力調節器    滑油調節器和燃油調節器    A            
444    渦槳發動機的性能參數是    增壓比和噴氣速度    當量功率和當量燃油消耗率    燃油消耗量和推重比    有效功率和有效燃油消耗率        B        
445    假設渦輪螺旋槳發動機的全部推進功率就是由螺槳產生,相當於產生全部推進功率的螺槳功率稱為(  )。    有效功率    當量功率    最大功率    最小功率        B        
446    渦槳發動機燃油控制器中有(     )。    最大轉速限制器,排氣溫度限制器和扭矩限制器    滑油溫度限制器,滑油壓力限制器和扭矩限制器    空氣流量限制器和最大轉速限制器    最大槳葉角限制器和排氣溫度限制器    A            
447  渦槳發動機的渦輪(      )。    只帶動壓氣機    只帶動螺旋槳    帶動燃油調節器    帶動壓氣機和螺旋槳   D
448    渦軸發動機的旋翼是由(       )。    渦輪直接帶動的    自由渦輪直接帶動的    自由渦輪經減速器帶動的    壓氣機帶動的            C   
449    從渦輪螺旋槳發動機高度特性可以看出,隨著高度的增加,螺旋槳的軸功率和當量功率都是(  )。    上下波動的    不變的    下降的    上升的            C   
450    直升機不同飛行狀態所要求的不同功率可以通過改變(     )來實現。    旋翼轉速和旋翼槳距    進氣壓力    進氣溫度    滑油供給量    A            
451    如果為直升機提供動力的多台發動機輸出的總扭矩超限,將同時減少各台發動機的(  )以減少輸出扭矩。    燃油溫度    燃油壓力    進氣量    燃油流量                D
452    排氣溫度限制器保持渦輪溫度(   )。    恆定    不超限    在某一範圍內    小的波動        B        
453    渦輪軸發動機作為直升機的動力裝置,與活塞式發動機相比,主要的優點是:(    )。    重量重、體積小    推力大、體積大    重量輕、體積小    重量輕、體積大            C   
454    匹配最大原理可以防止扭距負載分配迴路將好的發動機功率(     )去匹配功率受到限制的發動機。    恆定    波動    增加    減少                D
455    "由兩台渦軸發動機驅動旋翼的直升機中,若總扭矩超限,則(     )。"    同時減少各台發動機的燃油流量    應減少其中任一台發動機的燃油流量    保持其中一台發動機的燃油流量不變    可以減少一台或同時減少兩台發動機的燃油流量    A            
456    對於一定的旋翼,它接受的功率決定於旋翼的(    )和槳距角。    質量    轉速    尺寸    位置        B      
457    如果自由渦輪發動機的輸出軸經過減速器帶動旋翼,這就是(    )。    渦扇發動機    活塞發動機    渦槳發動機    渦軸發動機                D
458    渦輪軸發動機的慢車工作狀態相應於最大轉速的(       )。    65% ~ 90%    5%~ 10%     55%~ 60%    85% ~ 90%            C   
459    "在地面啟動發動機的過程中若發生失火, 則應(  )。"    "切斷燃油、液壓油、主電源和引氣, 讓起動機帶動發動機冷轉直至完全滅火"    切斷水源、氣源和電源、脫開起動機    脫開起動機、切斷燃油、滑油和水源    "打開反推, 使發動機滅火"    A            
460    在地面對渦輪噴氣發動機進行試車檢查時,應進行(  )。    最大連續狀態檢查和高慢車檢查    慢車檢查和最大推力檢查    慢車檢查和高慢車檢查    高慢車檢查和反推力檢查        B        
461    為了使燃氣渦輪發動機加速,應推油門,推油門過急過猛會發生(     )。    貧油熄火,壓氣機葉片斷裂等問題    轉速增加過慢或發動機著火等問題    富油熄火,超溫和壓氣機喘振等現象    推力急速下降和貧油熄火等現象            C   
462    "從維修的觀點, 燃氣渦輪發動機可分為(       )兩部分。"    前段和後段    壓縮段和膨脹段    減速段和加速段    冷段和熱段                D
463    "在維修工作中, 發現壓氣機葉片有損壞, 則應(      )。"    報廢該葉片    更換該葉片    維修該葉片    根據廠家規定進行處理                D
464    "在維修工作中, 發現壓氣機葉片損傷的程度在廠家規定的範圍內, 則可以用(      )。"    噴砂的方法進行修理    噴丸的方法進行修理    打圓的方法進行修理    化學的方法進行修理            C   
465    "在維修工作中, 發現壓氣機葉片損傷的程度在廠家規定的範圍內, 則盡量使用(      )進行修理。"    手工工具    電動工具    自動工具    大型設備    A            
466    "檢查維修過的壓氣機葉片, 應安裝到(          )。"    原來的槽內    與之相距90°的槽內    與之相距120°的槽內    與之相距180°的槽內    A            
467    "在對燃氣渦輪發動機進行檢查維修的過程中, 用(        )作標記, 有可能會使熱部件產 生裂紋。"    劃線染料    粉筆    鉛筆    滑油            C   
468    "在對燃氣渦輪發動機進行檢查維修的過程中, (        )不準重複使用。"    滑油管    燃油管    葉片    保險絲                D
469    "在維修工作中進行完了之後, 必須清點(      )。"    參加工作的人員    所使用過的工具    所有的機床設備    大型設備        B        
470    "在維修工作中進行完了之後, 清理維修現場時, 特別要注意(     )。"    參加工作的人員是否齊全    所使用過的工具是否有損傷    發動機內不準用任何多餘物    大型設備的數量是否有差錯            C   
471    "在存放或運輸發動機時, 在發動機的包裝箱或包裝袋內應放有適量的(       )。"    滑油    燃油    水    乾燥劑                D
472    航空燃氣渦輪發動機的狀態監控是實現(      )的關鍵技術。    定期維修    視情維修    跨洲飛行    定期更換髮動機        B        
473    (       )不屬於航空燃氣渦輪發動機狀態監控系統的內容。    性能監控    滑油分析    無損探傷    發動機防冰                D
474    航空燃氣渦輪發動機氣動熱力性能監控的監控參數有 (       )。    發動機排氣溫度    燃油流量    轉速    排氣速度    A    B    C   
475    在發動機監控系統中(          )屬於機械性能監控參數。    振動。    排氣溫度。    滑油壓力。    燃油流量。    A        C   
476    對飛行狀態數據的有效性檢查包括(       )兩個方面。    性能檢查和趨勢檢查    參數的範圍檢查和參數之間的關係檢查    無損檢查和質量檢查    定性檢查和定量檢查        B        
477    在航空發動機監控系統中所測量的飛行狀態參數有 (        )。    進氣總溫    飛行馬赫數    指示空速     飛行高度        B    C    D
478    在航空發動機監控系統中所測量的總溫與計算出來的總溫之差不得大於(   )。  1   2   2.5    3 D
479    "
試判斷某航班所記錄的進氣總溫為-7℃, 靜溫為-38℃, 飛行馬赫數為0.8的有效性,(      )。"    有效    無效    不知道    無法判斷    A            
480    "試判斷某航班所記錄的進氣總溫為-17℃, 靜溫為-38℃, 飛行馬赫數為0.8的有效性,(      )。"    有效    無效    不知道    無法判斷        B        
481    監控參數的換算是(      )。    將監控參數換算到標準狀態    將監控參數換算到地面狀態    將監控參數換算到臨界狀態    將監控參數換算到滯止狀態    A            
482    海平面標準大氣狀態是(      )。    "溫度為288.15K, 大氣壓力為101325Pa"    "溫度為273.15K, 大氣壓力為101325Pa"    "溫度為0℃, 大氣壓力為750mmHg"    "溫度為15℃, 大氣壓力為760mmHg"    A            D
483    (            )的說法是不正確的。    大氣壓力隨海拔高度的增高而降低    大氣溫度隨海拔高度的增高而降低    大氣密度隨海拔高度的增高而降低    大氣濕度隨著季節的不同而不同        B        
484    "發動機基線方程是同一類型工作正常的發動機, 其監控參數的換算值與發動機壓比EPR及飛行參數之間的(       )變化關係式。"    平均    最大    最小    特殊    A            
485    燃氣渦輪發動機監控參數偏差值進行平滑的目的是(       )。    提取趨勢變化    提取隨機偏差    提取基線值    提取換算值    A            
486    燃氣渦輪發動機監控參數偏差值常用的平滑方法有(       )    統計平均法和對數平滑法    移動平均法和指數平滑法    初始平均法和整數平滑法    隨機平均法和正數平滑法        B        
487    "同一台發動機的所有監控參數的偏差平滑值按相同的趨勢變化, 則最可能的故障是(      )。"    發動機壓比測量系統    進氣總溫度測量系統    放氣系統有故障    壓氣機葉片污染嚴重    A            
488    "同一架飛機上所有發動機的監控參數的偏差平滑值按相同的趨勢變化, 則最可能的 故障是(      )。"    發動機壓比測量系統    進氣總溫度測量系統    放氣系統有故障    壓氣機葉片污染嚴重        B        
489    雙轉子發動機的兩個轉子是(    )。    壓氣機轉子和渦輪轉子     低壓轉子和高壓轉子    風扇轉子和低壓壓氣機轉子    高壓壓氣機轉子和高壓渦輪轉子        B        
490    雙轉子發動機與單轉子發動機相比較,雙轉子發動機(     )。    啟動容易    啟動困難    增壓比低    推力低    A            
491    在雙轉子發動機中,調節供油量是根據(       )。    低壓轉子的轉速    渦輪前燃氣總溫    高壓轉子的轉速    高壓轉子與低壓轉子的轉差            C   
492    在飛行高度和飛行速度不變的情況下,發動機的推力和燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律叫(       )。    轉速特性    高度特性    速度特性    節流特性    A            D
493    燃氣渦輪噴氣發動機穩態下共同工作條件中的功率平衡可以簡化為(      )。    通過壓氣機的空氣流量等於通過渦輪的燃氣流量    壓氣機所消耗的功率等於渦輪所輸出的功率    渦輪輸出的功率不隨時間而變化    壓氣機所消耗的功率不隨時間而變化        B        
494    影響渦扇發動機推力的因素有(      )。    空氣流量,單位推力和涵道比    油氣比,單位推力和涵道比    壓氣機的級數和渦輪的級數    衝壓比,流量函數和總壓恢復係數    A            
495    "燃氣渦輪發動機中控制渦輪間隙時,採用的方法(      )。"    都是主動控制    都是被動控制    是主動控制或是被動控制    都是控制渦輪葉片的膨脹量            C   
496    通常情況下,物理量的真值(     )。    通過測量可以知道    通過測量不能獲得    未知的    已知的    B  C 
497    測量參數的測量值與真值之間的差值叫(      )。    偏差    誤差    離差    殘差        B        
498    根據誤差的性質,誤差可分為(       )三種。    系統誤差,隨機誤差和過失誤差    製造誤差,設備誤差和環境誤差    儀錶誤差,環境誤差和隨機誤差    粗大誤差,過失誤差和異常誤差    A            
499    測量值與真值之間差值的絕對值叫(        )。    標準誤差    環境誤差    隨機誤差    絕對誤差           D
500    判別離群數據是否粗大誤差的兩種基本方法是(       )。    直接判別法和間接判別法    人工判別法和自動判別法    物理判別法和統計判別法    理論判別法和實踐判別法            C   
501    根據正態分佈,出現偏差大於兩倍標準差測量值的概率(  )。 小於0.3%  小於1%  小於5%  小於10%  C 
502    監控系統中採用的六點平滑法和十點平滑法屬於(      )。    指數平滑法    移動平均法    最小二乘法    濾波平滑法        B        
503    監控參數偏差的初始值中包括有(      )。    性能變化,製造公差和測量結果的不重複性    發動機安裝的影響和尚不了解的因素    性能變化和發動機安裝的影響    製造公差,測量儀錶的系統誤差和發動機安裝后的影響              D
504    發動機狀態監控中的趨勢分析的實質是(      )。    進行發動機的狀態診斷    進行測量參數的誤差分析    進行測量參數的偏差計算    進行飛行狀態參數的有效性檢查    A            
505    在發動機狀態監控系統中,表明發動機工作狀態的參數常用(      )。    壓氣機增壓比或渦輪前燃氣總溫    發動機壓比或低壓轉子轉速    燃油流量或高壓轉子轉速    滑油壓力或發動機壓比        B        
506    (     )不是燃氣渦輪發動機的監控參數。    發動機排氣溫度    燃油流量    高壓轉子速度    噴氣速度    D
507    (        )的高低和變化可以反映出滑油散熱器或軸承的故障。    發動機排氣溫度    滑油溫度    燃油流量    高壓轉子轉速        B        
508    裝有渦扇發動機的民用航空飛機在巡航狀態下,其飛行高度一般為(       )。      10000英尺~20000英尺    15000英尺~20000英尺    20000英尺~47000英尺    40000英尺~80000英尺            C   
509    裝有渦扇發動機的民用航空飛機,在巡航狀態下,其飛行馬赫數一般為(      )。    0.1-0.3    0.3-0.5    0.5-0.6    0.6-0.9                D
510    "對航空發動機進行監控時,第一個重要而又關鍵的問題是(     )。"    選用先進的數據平滑方法    準確快速的採集所需的監控數據    儘快地計算出初始值    對數據進行有效性檢查        B        
511    在發動機狀態監控系統中,監控參數中的包含的系統誤差所具有的特徵是(     )。    其數值保持恆定或按一定規律變化    可以消除或修正    產生的原因不知道    其數值是一個隨機量    A    B        
512    在航空發動機狀態監控系統中,監控參數的基線值是(      )。    一個不變的數值    隨飛行狀態和發動機工作狀態而變化的數值    隨發動機的排氣溫度而變化的數值    隨發動機的燃油消耗量而變化的數值        B    
513    在航空發動機狀態監控系統中,對監控參數偏差值的平滑方法(     )。        都採用六點平滑法    都採用十點平滑法    都採用指數平滑法    不同的發動機生產廠家,採用不同的方法                D
514    在航空發動機狀態監控系統中,消除系統誤差的方法是(     )。    進行參數換算    計算初始值    對數據進行平滑    進行數據的有效性檢查        B        
515    發動機監控參數測量產生的隨機誤差的特徵是(    )。 小誤差出現的機會比大誤差出現的機會小    小誤差出現的機會比大誤差出現的機會大 小誤差出現的機會與大誤差出現的機會相同    不會出現大的隨機誤差  B 
516    航空發動機監控系統中的初始值是用來修正(      )。    基線值    隨機誤差    系統誤差    性能偏差    C 
517    "如果同一台發動機的所有監控參數偏差值都具有相同的變化趨勢,則最可能的故障是(      )。"    TAT指示系統    N2指示系統    EGT指示系統    EPR指示系統                D
518    航空發動機中螺旋槳的功用是    產生拉力或負拉力。 提高空氣的壓力。    增大空氣流量。    產生升力。 A  
519    螺旋槳旋轉一周飛機向前移動的實際距離叫    滑流。    有效槳距。    幾何槳距。    槳距。        B        
520    "螺旋槳轉速為1800轉/分, 飛機的飛行速度為540公里/小時, 則螺旋槳的有效槳距為"     1。    3。    5。    6。            C    
521   
螺旋槳的幾何槳距和有效槳距之差叫    滑流。    槳距差。    槳距間隙。     槳距距離。    A            
522    "裝有螺旋槳的飛機, 其飛行速度的大小取決於"    螺旋槳的槳葉迎角和滑流。    螺旋槳的滑流和轉速。    螺旋槳的幾何槳距和轉速。    螺旋槳的有效槳距和轉速。                D
523    螺旋槳滑流的大小將影響螺旋槳的    產生的拉力大小。    幾何槳距的大小。    有效槳距的大小。    槳葉弦長的大小。    A            
524    "螺旋槳滑流的大小反映了螺旋槳在工作過程中, 對流過它的介質的"    粘性作用力的大小。    反作用力的大小。    壓縮程度。    加熱程度。            C    
525    螺旋槳的弦線與槳葉旋轉平面間的夾角稱    槳葉角。    槳葉安裝角。    相對速度進口角。    相對速度出口角。    A    B        
526    螺旋槳的槳葉角增大叫    變大距。    變小距。    變槳距。    變幾何槳距。    A            
527    空氣流過槳葉的相對速度方向與槳葉弦線之間的夾角稱為    槳葉安裝角。    槳葉進口角。    槳葉角。    槳葉迎角。                D
528    影響槳葉迎角的因素有    "幾何槳距, 有效槳距和飛機的飛行速度。"    "槳葉角, 飛機的飛行速度和螺旋槳的轉速。"    "槳葉角, 飛機的飛行高度和螺旋槳的轉速。"    "飛機的飛行速度, 飛行高度和螺旋槳的轉速。"        B     
529    "當槳葉角和螺旋槳的轉速保持不變時, 槳葉迎角隨"    "飛行速度的增大, 槳葉迎角減小。"    "飛行速度的減小, 槳葉迎角減小。"    "飛行速度的增大, 槳葉迎角增大。"    "飛行速度的減小, 槳葉迎角增大。"    A            D
530    "當槳葉角和飛行速度保持不變時, 槳葉迎角隨"    "螺旋槳轉速的增大, 槳葉迎角增大。"    "螺旋槳轉速的增大, 槳葉迎角減小。"    "螺旋槳轉速的減小, 槳葉迎角減小。"    "螺旋槳轉速的減小, 槳葉迎角增大。"    A        C  
531    螺旋槳的推進功率是    螺旋槳的拉力與發動機轉速的乘積。    螺旋槳的拉力與螺旋槳轉速的乘積。    螺旋槳的拉力與飛機飛行速度的乘積。    螺旋槳的拉力與飛機飛行馬赫數的乘積。            C    
532    螺旋槳的拉力與飛機飛行速度的乘積是    螺旋槳功。    螺旋槳的效率。    螺旋槳的當量功率。    螺旋槳的推進功率。                D
533    影響螺旋槳效率的主要因素是    槳葉迎角。    幾何槳距。    有效槳距。    槳葉角。    A            
534    使螺旋槳效率最大的槳葉迎角在  0°~10°範圍內。    2°~4°範圍內。    -5°~+5°範圍內。    -10°~+10°範圍內。B    
535    "當發動機在地面工作時, 螺旋槳的效率"    等於0。    等於0.5。    等於0.7。    等於1.0。    A            
536    造成螺旋槳最大應力的作用力是    氣動力。    離心力。    重力。    摩擦力。        B        
537    "將螺旋槳置於任何位置, 螺旋槳均能保持不變, 這說明螺旋槳達到了"     動平衡。    靜平衡。    力平衡。    准平衡。        B        
538    在工作中螺旋槳的槳葉角不能改變的螺旋槳是    可變螺旋槳。    變距螺旋槳。    定距螺旋槳。    回槳螺旋槳。            C    
539    螺旋槳的槳葉角在飛行中隨著飛行條件和發動機工作狀態的變化而改變的螺旋槳是    恆定螺旋槳。    變距螺旋槳。    定距螺旋槳。    回槳螺旋槳。        B        
540    變距螺旋槳的變距通常是由    調節大氣壓力來實現的。    調節大氣溫度來實現的。    螺旋槳調速器來實現的。    調節節氣門的開度來實現的。            C    
541   螺旋槳變距的目的是:    獲得最高的螺旋槳效率。     獲得最大的飛行速度。    獲得最高的飛行高度。    保持發動機工作狀態不變。    A            
542    螺旋槳調速器分為    人工變距、自動變距和被動變距三種類型。    恆速變距、加速變距和減速變距三種類型。    正向變距、反向變距和雙向變距三種類型。    液壓變距、電動變距和混合變距三種類型。            C    
543    螺旋槳調速器中給定彈簧的功用是    反映螺旋槳實際迎角的大小。    反映螺旋槳選定迎角的大小。    反映螺旋槳實際轉速的大小。    反映螺旋槳選定轉速的大小。                D
544    螺旋槳調速器中反映螺旋槳選定轉速的大小的部件是     增壓油泵。    分油活門。    給定彈簧。    離心飛重。            C    
545    螺旋槳調速器中反映螺旋槳實際轉速的大小的部件是    增壓油泵。     分油活門。    給定彈簧。    離心飛重。                D
546    螺旋槳調速器中控制油路的部件是    增壓油泵。     分油活門。    給定彈簧。    離心飛重。        B        
547    螺旋槳調速器的功用是    "改變螺旋槳的槳葉角, 以調節發動機的轉速。"    "改變彈簧力, 以調節發動機的轉速。"    "改變滑油壓力, 以調節發動機的轉速。"    "改變螺旋槳的弦長, 以調節發動機的轉速。"    A            
548    "依靠滑油壓力變大距, 依靠螺旋槳槳葉的離心力變小距的螺旋槳是"    雙向變距螺旋槳。    正向變距螺旋槳。    反向變距螺旋槳。    定向變距螺旋槳。            C    
549    "變大距, 變小距都依靠滑油壓力來實現的螺旋槳是"    雙向變距螺旋槳。    正向變距螺旋槳。     反向變距螺旋槳。    定向變距螺旋槳。    A            
550    反向變距螺旋槳的主要優點是    "當油壓失效時, 螺旋槳會自動變小距。"    "靈敏度高, 保證發動機工作轉速穩定。"     使發動機的轉速隨著槳葉角的變化而變化。    使發動機的轉速隨著槳葉角的增大而增大。        B        
551    "多發發動機的飛機上裝備的螺旋槳同步系統, 其功用是"    控制和調整所有螺旋槳具有相同的轉速。    消除過大的噪音和振動。     控制所有螺旋槳具有相同的油壓。    控制所有電嘴同時跳火。    A    B        
552    螺旋槳的防冰部位有    槳葉葉片前緣和槳帽。    槳葉葉尖和葉根。    槳葉中部。    槳葉葉根。    A            
553    螺旋槳的防冰方法是    用熱燃氣加溫。    用熱滑油加溫。    用直流電加溫。    用噴射防冰液。            C    D
554    螺旋槳液體防冰通常使有的防冰液體是    乙烯乙二醇。    異丙基酒精。    醫用酒精    熱水。        B        
555    "螺旋槳受到鹽水噴濺后, 應用"    鹼性水進行沖洗。    淡水進行沖洗。    肥皂水進行沖洗。    酸性水進行沖洗。        B        
556    螺旋槳的軌跡檢查是測量    每個螺旋槳的槳葉角是否相同。    螺旋槳旋轉平面與飛機縱軸的關係。    每個螺旋槳槳葉葉尖的相互位置。    每個槳葉的站位是否相同。            C    
557   "槳轂在錐形軸上的配合接觸面積, 最小應達到"    50%。    70%。    90%。    95%。        B

 

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