深入分析自動變速器電控系統(3)

tags:    時間:2014-03-12 19:23:41
深入分析自動變速器電控系統(3)簡介
4.1 主油壓的調節    自動變速器微機控制管路油壓的調節,有以下模式。  a.……
深入分析自動變速器電控系統(3)正文


4.1 主油壓的調節  


自動變速器微機控制管路油壓的調節,有以下模式。


a. 隨節氣門開度變大,管路壓力升高。在(檔時,較)檔管路壓力較高。該模式是適應自動變速器大負荷工作時,液壓執行元件需要較高的油壓作用。  


b. 在發動機制動工況下,提高管路壓力,使有關液壓執行元件的接合力增大。


c. 在液壓控制系統的換檔過程中,適當降低管路壓力,使有關液壓執行元件的接合較為平順,避免換檔衝擊。  


d. 隨油液溫度變化,自動變速器微機控制調壓電磁閥工作,調節管路壓力。當油液溫度低於-10℃時,粘度較大,流動性較差,自動變速器微機控制管路壓力達最大值,加快油液的流動速度,避免有關液壓執行元件動作遲滯。當油液溫度在-10~60℃之間時,適當降低管路壓力,避免有關液壓執行元件接合粗暴,減緩換檔衝擊。


4.2 主油壓控制系統的故障特徵  


a. 調壓電磁閥堵塞、卡滯、不動作。


b. 油壓調節閥卡滯、泄漏,彈簧異常、裝配不當。


c. 有關油路泄漏。


5、強制離合器電磁閥控制原理  


自動變速器在速比轉換過程中,利用單向輪的單向鎖止作用對行星齒輪機構的元件進行約束,可以避免換檔衝擊。但是,利用單向輪的單向鎖止作用實現行星齒輪機構的動力傳遞的速比,由於單向輪相反方向的單向自由作用,不能實現行星齒輪機構動力的逆向傳遞,即沒有發動機制動。在需要發動機制動的工況下,必須約束單向輪相反方向的單向自由作用,才能實現發動機制動。 自動變速器微機根據駕駛員的操作以及工況信號分析判斷後,輸出開關信號控制強制離合器電磁閥動作,產生的油壓信號驅動強制離合器控制閥動作,最終實現強制離合器的動作。


6、蓄壓器調節電磁閥與緩衝電磁閥


在換檔過程中,由於存在控制油壓的突變以及動摩擦係數向靜摩擦係數的轉變,使換檔執行元件的摩擦力矩發生突變,引起換檔衝擊。隨發動機負荷的變化,換檔執行元件的接合衝擊強度亦不同,因此,必須對換檔執行元件的動作油壓進行適當控制。


蓄壓器調節電磁閥的作用是控制蓄壓器的背壓,在傳遞較大扭矩工況時,蓄壓器調節電磁閥增大蓄壓器的背壓,提高其緩衝作用。發動機節氣門開度較大時,蓄壓器背壓亦隨之增大。 蓄壓器調節電磁閥為占空比型或比例型。在較高占空比控制信號時,蓄壓器調節電磁閥控制泄壓孔開度較大,蓄壓器背壓降低。相反,在較低占空比控制信號時,蓄壓器調節電磁閥控制泄壓孔開度較小,蓄壓器背壓升高。當蓄壓器調節電磁閥斷電時,完全關閉泄壓孔,蓄壓器背壓可達最大值。


緩衝電磁閥為占空比型或比例型。在較高占空比控制信號時,緩衝電磁閥控制泄壓孔開度較大,控制管路壓力降低;或控制液壓調節閥動作,使管路壓力或主油路壓力降低。相反,在較低占空比控制信號時,緩衝電磁閥控制泄壓孔開度較小,管路壓力或主油路壓力升高。當緩衝電磁閥斷電時,完全關閉泄壓孔,管路壓力或主油路壓力達最大值。


7 電控系統的檢測。


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