實際上，ABS是國際上普通採用的標準安全裝置，而SABS只是它的初級版本而已，且多見於低端汽車產品之中。ABS，中文名稱是「防抱死制動系統」，是在常規制動裝置基礎上的改進技術。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；ABS的工作過程實際上是「抱死－鬆開－抱死－鬆開」的循環工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的「跑偏、側滑、甩尾」等情況，防止車身失控。ABS分機械式、電子式兩種電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使。電子式ABS的體積大，成本較高；相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少，要經濟實用些。ABS按控制通道分類可分為四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四種，三通道ABS在小轎車上被普遍採用，輕型載貨車上廣泛應用一通道式。
SABS，中文稱作「感載比例閥」，從本質上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與後輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大於彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸並關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反覆動作使分泵的液壓不斷得到調整，也即不斷調整了後輪制動力。SABS常見於一些貨車和賽弗、陸風、中興等一些低檔的越野車上。
現在大多數的轎車都已裝上了ABS，但皮卡、輕客類的車型還較少裝有ABS。有些皮卡廠家將感載比例閥(SABS)作為汽車防抱死系統(ABS)推介。據維修專家介紹，這對消費者是一種誤導。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。國家標準 GB13594對ABS有明確規定，ABS屬於機電一體化零件，由下列構件組成：一個或幾個感測器；一個或幾個控制器和一個或幾個調節器。而感載比例閥(SABS)只是機械零件，沒有感測器和控制器。一般感載比例閥(SABS)成本只是200多元。但是最簡單的一感測器一通道的ABS成本卻在1600元以上。所以感載比例閥絕對不等於ABS。
從兩者的工作效果來看：由於ABS具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩定性、減少汽車的浮滑現象以及減少輪胎磨損等優點，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是乾燥路面，ABS都能夠有效地起到防護作用，成為乘客和駕駛者的「得力保鏢」；而SABS只有在滿載或乾燥路面的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。
目前，ABS已成為汽車的標準裝置，全球生產的轎車中有75%以上使用了ABS，大部分經濟型轎車也都配置了ABS。而SABS則大規模的應用於一些貨車和一些經濟型SUV。不過令人感到驚喜的是，在今年北京國際車展亮相的Jeep2500版增加了ABS+EBD(電子制動力分配)裝置，這是中國經濟型SUV中首款配置ABS的車型，業內人士評價，這有可能引發一場經濟型SUV的新變革。
