目前，在螺桿式冷水機組中，有的雙機頭機組的製冷劑迴路採用的是完全獨立的迴路，即相對於每台壓縮機，製冷劑從蒸發器到壓縮機再到冷凝器，流經過濾乾燥器、EXV和孔板再回到蒸發器的整個流動過程是完全獨立的，如圖1所示。除了蒸發器和冷凝器管程流動的水是串聯以外，製冷劑迴路的完全獨立使得雙機頭機組實際上完全相當於兩台完全獨立的機組。
這種完全獨立的製冷劑迴路有以下好處：
A.製冷劑迴路系統設計相對簡單，可以完全複製單機頭機組的管路系統設計做法，因此，性能如消耗功率、COP與單機頭機組基本上具有相同性，冷量可以簡單地是單機頭機組的二倍關係。
B.製冷劑迴路完全獨立，一個迴路的任何情況不會對另一個迴路產生任何影響，比如一個迴路的壓縮機需要維修時，對另一個迴路沒有任何影響，油系統不會互相干擾，從而提高了機組運行的可靠性。
C.控制相對簡單，由於兩個迴路互相之間不發生影響，每個迴路都有單獨冷凝溫度、蒸發溫度和排氣溫度等的單獨檢測，因此每個迴路可以實現單獨的控制，使得排氣溫度的控制和防止失油的保護都比較可靠。
總而言之，獨立的雙製冷劑迴路系統的優點是技術難度較低而使機組的可靠性較高。由於以上優點，很多螺桿機和離心機廠家都採用了這種技術方案，比如國內廠家的絕大部分乾式蒸發器多機頭螺桿機組，以及生產滿液式機組的開利公司的30HX系列中雙機頭螺桿機組，美佳的PFH系列離心機組，特靈的CDHG系列大型離心機組。但是，這種獨立的迴路系統技術方案也有以下缺點：
A.製造成本高。由於兩套迴路完全獨立，因而管路系統特別是液體管路需要準備兩套，這些零件包括電子膨脹閥、過濾乾燥器、球閥等；控制檢測和保護元件如蒸發溫度和冷凝溫度的感測器及變送器需要準備兩套；在容器上除了脹接工作量加倍外，需要增加蒸發器和冷凝器中間管板各兩塊，需要增加中間墊片各一塊。
B.部分負荷性能不能充分發揮優勢。由於兩個迴路系統完全獨立，當一台壓縮機停機時，空閑的一半蒸發和冷凝面積不能被另一台壓縮機所利用，限制了部分負荷時性能的提高潛力。
C.機組維修不方便。這種不方便特別表現在：
1）當清洗銅管時，由於銅管可能沒有完全對正而使清洗毛刷可能不能通過容器的整個長度，將增加清洗需要打開另端水室的工作量。
2）儘管目前還未出現雙機頭機組銅管凍破和磨破的事故，但萬一出現這種問題，在進行拔堵換管操作時，機組需要完全解體，這將大大地延長維修時間，增加維修工作量；
D.限制了機組上使用壓縮機的數量，為了避免換熱器管程水壓降太大，製冷劑多迴路機組一般最多使用兩個壓縮機。
也有部分廠家採用雙機頭單製冷迴路，目前頓漢布希的WCFX系列螺桿機組採用了單迴路的技術方案，開利公司的30HX系列中的三機頭桿機組是兩個壓縮機共用迴路，然後和另一個壓縮機形成獨立迴路。這種技術方有如下優點：
A.使冷卻水溫下降時的部負荷性能能進一步提高，經過模擬計算，預計部分負荷下的冷量可提高8%，COP可提高6%.
B.單製冷劑迴路的第二個優點還能夠使機組成本有比較大幅度的下降。
C.在需要時，這種單製冷劑迴路的第三個優點是在機組上有可能使用三台甚至四台壓縮機，從而使機組的冷量範圍大大擴展。
但這種單迴路的方案也存在以下缺點：
A.在一台壓縮機需要維修而打開製冷劑殼程系統時會造成在維修的同時無法使用另一台壓縮機，造成可靠性降低。
B.如果一台壓縮機的電機燒毀，燒毀時所產生的酸性物質會擴散到另一台好的壓縮機，造成整個系統都要進行去酸處理，這將增加維修處理工作量和維修費用。
更主要的是，單迴路會增加設計技術難度，或者說，這也是單迴路多機頭機組的缺點。主要表現在：
C.機組在運行時，為了調節機組製冷量的需要，兩台壓縮機的負載會不一致，這樣兩台壓縮機的壓縮氣體量也會不一致，從而造成兩台壓縮機的吸氣回油量和排氣排油量並不完全一致。特別是如果出現兩台壓縮機運轉一段時間后停掉其中一台壓縮機的情況時，運轉的那一台壓縮機所吸入的氣體的含油濃度將會是原來兩台壓縮機排氣排油而在蒸發器中形成的濃度，從而可能出現運轉壓縮機從停轉壓縮機搶油的現象，造成一台壓縮機油過多，一台壓縮機油偏少進而可能導致油位開關報警。出現此種情況時，應有技術措施能讓一台壓縮機的過多油量能夠補償到油量偏少的一台壓縮機中，這就是單迴路系統中的所謂油平衡問題。
D.當兩台壓縮機運轉一段時間后停掉其中一台壓縮機，或者當一台壓縮機運轉一段時間后啟動第二台壓縮機時，這時機組系統的氣體製冷劑流量會突然減少或突然增加。如果從冷凝器到蒸發器的液體流量不能及時減少或增加的話，可能造成壓縮機吸氣口帶液，或者可能造成蒸發器液位下降太快而引起蒸發壓力（和/或蒸發溫度）報警。這就是單迴路系統中的所謂過渡過程流量突變問題。
E.在原來單獨雙迴路滿液式系統中，可以分別檢測壓縮機的排氣過熱度，然後分別對兩個電子膨脹閥進行控制，分別調節兩個迴路製冷劑流量。但改為單迴路以後，兩個壓縮機由於負載不同吸氣流量不同，很可能每個壓縮機的排氣過熱度不同，儘管可以分別檢測每個壓縮機的排氣過熱度，但一個電子膨脹閥的控制可能不能同時滿足兩台壓縮機的排氣過熱度控制要求，比如可能一台壓縮機的排氣過熱度高於目標值，而另一台卻低於目標值，如此將同時產生對電子膨脹閥關和開的矛盾信號，這就是單迴路系統中的所謂電子膨脹閥控制衝突問題。
