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嵌入了UniAir的分解樣品。前面突出來的是螺線圈 |
德國集團(Schaeffler Group)在第41屆東京車展2009(公眾開放日:10月24~11月4日)上,展出了控制液壓式閥門控制系統「UniAir」(圖)。通過液壓驅動閥門,可自由控制發動機閥門正時(Valve Timing)和提升量的系統得以實用化,這在全球尚屬首次。該系統已與義大利菲亞特(Fiat)的1.4L排量渦輪增壓發動機組合配備在了「Alfa Romeo Mito」中,從2009年5月起實現了商品化。另外,菲亞特將該項技術稱為「MultiAir」。
Alfa Romeo Mito中配備的發動機,其排氣閥通過凸輪軸(Camshaft)直接驅動,而吸氣閥通過液壓驅動。各自的分別配備了通過凸輪軸驅動的柱塞(Plunger)、液壓室以及電磁閥(Solenoid Valve)。通過凸輪軸推動柱塞,液壓就會貯存在液壓室中,通過開關電磁閥,吸氣閥會被液壓推動。如果控制電磁閥的開關時間,便可自由改變閥門的開關時間和提升量。
此前實現實用化的可變提升結構,通過複雜的結構(Link Mechanism)和偏心結構機械性地改變提升量,因此一旦提升量改變運動(Event)量也會隨之改變。而UniAir則可以分別控制閥提升和閥運動,自由度更高。
Alfa Romeo Mito中配備的發動機通過UniAir將輸出功率、扭矩和燃耗分別提高了10%、15%和10%。舍弗勒公司表示,通過在該系統中組合使用渦輪和排量小型化(Downsizing)設計,可將燃耗提高25%。該系統原本是由菲亞特開發的,舍弗勒公司為了使之實現商品化而作為夥伴協助開發。今後,除了計劃將該系統用於自然吸氣發動機外,還可與柴油發動機組合使用。