維修人員接到一款捷達SDI柴油轎車的報修，該車配置的AQM發動機怠速運轉不穩定，行駛過程中加速無力，並出現輕度冒黑煙的現象。捷達柴油轎車能引起怠速運轉不穩的原因，一般是由以下幾方面引起的：
(1)個彆氣缸的氣缸壓力過低。
(2)VP37軸向柱塞式分配泵損壞，進而導致供油量不均勻。
(3)個彆氣缸噴油器損壞或有堵塞。
我們首先測試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標準範圍(2500～3100kPa)之內。排除了氣缸壓力的問題，故障點就集中在VP37泵和噴油器上了。用V.A.G1551進行檢測，檢測結果：①存儲器內無故障。②柴油泵噴油量為2.0mg／s左右變化，變化範圍較大。③供油時刻起始值為94。
根據以上數據，我們首先調整噴油起始角04功能下000組，2區數值為50～60，故障現象依舊。然後檢查燃油系統，結果未發現水或雜質，供油暢通。檢查電路系統一切正常。因此懷疑是VP泵出現了故障，更換1個新的，故障現象依舊。我們又重新開始分析怠速穩定控制數據組013，為什麼3缸作功比其他3個缸都好，且超出了調整的允許範圍(±１.9mg／s)，這也就是說3缸供油太多了。因此拆下3缸噴油器測試其開啟壓力，結果是在壓力達到7000kPa時噴油器開始噴油。標準的開啟壓力為19000～20000kPa，也就是說3缸噴油器在未達到標準壓力時提前開啟，更換3缸的噴油器，故障排除。經拆檢我們發現3缸噴油器中的一個彈簧斷裂。
修復后對此故障進行分析，捷達SDI柴油轎車噴油器是採用雙螺旋彈簧控制噴油器開啟壓力的，由於3缸噴油器的1個彈簧斷裂，致使開啟壓力過低，噴油器開啟過早，噴油量過多，針閥升程感測器把這一信號反饋給發動機電腦。針閥升程感測器能夠向發動機控制單元準確反映噴油起始時刻，噴油持續的時間即噴油量，同時還起到判缸的作用。這時發動機電控單元控制VP泵減少噴油量，也就是說按針閥升程感測器的信號，3缸的噴油量已足夠。而到1、2和4缸時，開啟壓力較高需19000～20000kPa，此時就會導致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此時發動機電腦為了維持怠速運轉穩定，就會出現供油量變化範圍較大，來維持發動機的怠速運轉，給維修人員的直觀感覺就是柴油泵已經損壞了。因此，捷達AQM發動機在維修過程中，如果發現噴油量過大或過小，也不一定是VP軸向柱塞式分配泵損壞，一定要做仔細全面檢查。
