液壓出現不能迴轉的情況時常發生，給挖掘機使用者帶來很大的不便。液壓挖掘機不能迴轉的原因到底有哪些，如何解決及預防是作為液壓挖掘機售後服務人員要清楚的。在本文中，筆者總結了一些液壓挖掘機不能迴轉的一些原因及其解決方法，並提出一些液壓挖掘機使用者在平時工作中應當注意的事項。
一、雙邊不能迴轉：
1、減速機出現問題
液壓挖掘機在工作的過程中需要做頻繁的迴轉操作，並且要求啟動和制動性能好，所以多使用高速低轉矩的容積式迴轉使上部車體和下部底盤相對運動。這種馬達為了獲得低速運動，一般使用減速機對馬達進行減速增扭。目前，市面上的液壓挖掘機用迴轉馬達多用二級行星齒輪減速機對馬達進行減速。
雖然馬達的扭矩很小，但是通過減速機減速后其扭矩大大增加，尤其是第二級減速，所以對於齒輪及行星齒輪架的剛度和強度都有很高的要求。挖掘機需要做頻繁的迴轉操作，這就使得減速機也在頻繁的運動，這樣迴轉馬達減速機的磨損也比較大，為此需要對減速機進行潤滑和冷卻，通常減速機的潤滑和冷卻多是靠齒輪油來完成，所以品質良好的齒輪油是延長減速機壽命的基本保證。挖掘機使用者需要使用品質良好的齒輪油，並且保證齒輪油的度和數量，及時更換髒的齒輪油。
如果說減速機出現問題，比如裡面的減速齒輪壞，伴隨的另一個現象就是馬達裡面的齒輪油髒了，可以明顯見到有閃亮的金屬碎屑，並且齒輪油略顯粘稠，由於減速機內的齒輪間嚙全精度很高，其中比較大的碎屑會把讓各齒輪之間卡死，只有更換齒輪，並且徹底清洗整套減速機構。
2、不能解除機械制動
機械制動是靠彈簧壓緊制動柱塞，從而使通過花鍵與馬達缸體連接的摩擦片和通過花鍵與馬達殼體連接的金屬板緊貼在一起，產生摩擦力，實現制動。而解除制動是依靠液壓工作油推動制動柱塞將彈簧壓縮，使摩擦片不再緊貼金屬板，解除制動。具體過程如下：
如下圖所示，馬達上有一個延時閥，上面有兩個孔與外界油管連接，其中一個「SH」，一個「PG」。PG常有壓力，一般從先導泵直接引來。SH只有在進行迴轉或上車部分動作時(由廠家設定，不同的廠家或不同的車型設置不一樣)才有壓力。
液壓挖掘機不能迴轉的原因及其解決方法1)當SH口處的工作油有壓力時，壓力油將柱塞A向下推動壓縮彈簧，使PG進入馬達內部，此時工作油從柱塞B流回油箱的時候節流孔保證一定壓力，推動制動柱塞C向上壓縮彈簧，使摩擦片和金屬板不再緊貼，制動解除。
2)當SH沒有壓力時，柱塞A在彈簧作用下向上運動將PG壓力油截止，制動柱塞在彈簧的作用下向下運動將之前推動制動柱塞的工作油沿柱塞B節流孔流回油箱，實現制動。
由上過程可見，柱塞A在頻繁的來回運動，由於柱塞和殼體之間的配合比較精細，微小的金屬屑就可以使柱塞發卡。當柱塞B卡住后剎車將不能順利解除或不能制動，出現不能迴轉或剎車不靈、異響等故障。此時我們可以將延時閥拆下並用汽油、逐次清洗，並且小心安裝上即可解決問題。
所以良好的液壓工作油是保證高精度正常運行的基本條件。這就要求液壓挖掘機使用者格外注重挖掘機的日常維護和及時保養，務必使用合格、優質的液壓油的回油和先導油濾芯。
3、主閥閥芯發卡
倘若主閥閥芯發生卡死情況，就算有先導工作油也不能推動閥芯，不能給迴轉馬達供應工作油，迴轉馬達自然不能迴轉。所以不得不再次強調液壓工作油清潔度的重要性。
二、單邊不能迴轉
1、先導控制手柄閥芯卡死
出現單邊不能迴轉的原因更多是先導控制手柄內閥芯卡死，此時可以用別的動作(如斗桿)的先導油去試或者通過測二次先導壓力的方法進行判斷，這種情形判斷比較簡單，不再贅述，讀者可以自行分析。
可見，液壓油清潔度再次給我們敲響警鐘。
2、梭閥出現問題
前文提到，解除制動需要SH口有壓力油，而SH的來源一般為迴轉先導油通過梭閥得到。另外有的車型為了得到合適的流量分配會採用梭閥限制某些動作，如迴轉限制斗桿回收。像這樣的兩種情況，假如梭閥出現問題，也會出現單邊不能迴轉的情況。
如下圖所示，當操作左迴轉先導手柄時，左迴轉先導控制油控制迴轉換向閥芯的同時通過梭閥至SH或限制其他動作。假如梭閥出現問題，左迴轉的先導控制油將通過梭閥、右迴轉控制先導手柄回到油箱，出現不能迴轉。
液壓挖掘機不能迴轉的原因及其解決方法挖掘機不能迴轉是一種常見的故障，作者希望通過本文的總結對廣大液壓挖掘機售後服務及使用者的工作提供一定的幫助。
