12月26日，目前世界上最長的高速鐵路武漢至廣州高速鐵路將通車運營。
時速394公里!12月9日武廣客運專線測試車從廣州北站出發后，在韶關路段跑出測試以來的最高時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。武廣客運專線全長1068公里，設計時速350公里，通車后，武漢到廣州行車時間，將從目前的10.5小時縮短至4小時以內。這件事作為我國鐵路建設史上具有里程碑意義的大事件轟動全國，在全國範圍內掀起了一股「高鐵熱」。
再讓我們把目光離開武廣高速鐵路，投向另一條高速鐵路「京滬高速鐵路」。世界上超過一千公里的高速鐵路並不多見，而全長1318公里的京滬高鐵將有可能成為世界上最長的高速鐵路，這條線路開通以後京滬之間將實現五小時通達。
未來我國將全面建設超過一萬公里的高速鐵路和客運專線，這其中包括滬寧城際、京滬高鐵、廣深港客專、京哈客專、哈大客專、京石武客專等等線路。這些線路覆蓋了我國從北到南從東到西的大部分地區，服務於我國最具發展前途的各個城市圈，我國未來的二十年將是屬於鐵路的黃金髮展階段，中國將迎來一個全新的高速鐵路時代！
下面長沙筑邦建築機械有限公司技術人員跟大家來探討高鐵施工中的兩個具體問題。一是高鐵箱梁的梁面改造，二是高鐵的橋面防水處理。
一、箱梁梁面改造
在高速鐵路箱梁的預製過程中，因為施工經驗，模板安裝質量，混凝土配比，混凝土澆注工藝的區別導致很多箱梁的梁面出現很多問題。主要有梁面的標高誤差大，平整度差，混凝土表面有空鼓、鬆動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污等，出現這些問題以後要面臨一個梁面改造的施工處理。目前高鐵施工單位各個制梁場比較常用的處理方法無外乎如下幾種：
1、水磨石機研磨梁面2、鑿毛機表面鑿毛3、小型表面銑刨
利用水磨石機進行梁面的找平研磨處理是最原始的一種施工方法，因為購機成本較低，所以很多高鐵制梁場購置此類設備往往是五六台，十幾台的數量購買，但是水磨石機的研磨效率極低，每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的強度超過C50，水磨石機是根本無法研磨得動的。所以對於平整度較差的梁面用水磨石機來進行找平，是費時又費力的。
水磨石機產品圖樣(左) 水磨石機研磨效果圖(右)
利用鑿毛機進行梁面處理是近2年的事情，最早由遼寧大連的一些經銷商由國外引進此類產品，由於鑿毛機比水磨石機的效率高很多，即使價格（2萬左右）比研磨機貴很多，但在哈大高速鐵路上，很多制梁場和施工隊還是優選了鑿毛機進行梁面處理。
鑿毛機的工作原理是利用空壓機產生的壓縮空氣驅動6-12個合金鑿頭，鑿頭在的帶動下，快速往複運動中撞擊橋面，起到剝離和破碎混凝土表面的作用，最深鑿毛可到5mm左右。
但鑿毛機因為需要外接，外接空壓機和連接氣管等附屬元件，存在鑿毛頭更換費時且價格較貴，施工轉場不方便，操作不靈活等缺點。
鑿毛機產品圖樣(左)鑿毛機效果圖（右）
而目前較為先進的施工方法是用小型或者拋丸機進行梁面改造處理，拋丸處理是一種很好的施工工藝，但是就拋丸機設備而言，進口拋丸機非常昂貴（適合梁面處理的功率在20KW以上的拋丸機售價在30-50萬左右），而國產拋丸機且目前國內仿製進口拋丸機的廠家本來就不多，起步較晚，產品尚處於試驗摸索階段，在此不再贅述。
而小型銑刨機的製造在國內已經比較成熟，小型銑刨機與鑿毛機的使用效果一樣，但因為自帶動力（），而無需外接空壓機，氣管等附屬裝置，所以有轉場便捷，操作靈活。
刀片更換快速的優點。小型銑刨機在高鐵梁面處理上最早應用於武廣高鐵咸寧段，當時施工單位因為測量原因將箱梁底座標高超高了幾公分，因為底座混凝土標號接近C80，使用研磨機根本磨不動，考慮爆破返工更是成本巨大，最後試用長沙筑邦建機公司的小型銑刨機解決了問題。
小型銑刨機現場施工圖(左)銑刨機效果圖(右)
小型銑刨機有很多種型號和配置，基本上按銑刨寬度來確定型號的。目前市面上小型銑刨機的寬度常見的有200mm，250mm,300mm,350mm這幾種。價格在1萬-13萬之間不等。動力配置有汽油機的，有電動機的，配置電機的要便宜些。同時，電機的轉速較低（2極電機最高2800轉），汽油機的轉速較高（最高3600轉），所以電動銑刨機的效果沒有汽油機的理想。
當然，因為操作者的素質原因，汽油銑刨機如果操作保養不好，故障率也是很多的，關鍵在於對操作工人的操作技術交底是否落實到位。而電動銑刨機的維護相簡單些。至於吸塵的問題，小型銑刨機都預留了吸塵機的介面，用戶另外配置工業吸塵器就可以了。
配備汽油機的小型銑刨機功率有5.5馬力，9馬力，13馬力，20馬力等這幾種，如果只是用來處理舊地坪，翻新，樹脂的話，用銑刨寬度200mm,配備5.5馬力汽油機，4根刀軸，七十幾片刀片，機身重量80公斤左右的就行了，價格才1萬出頭。
此類小型銑刨機產品如下圖：
小型銑刨機
但如果是高標號（C50以上）水泥橋面面或者箱梁的銑刨鑿毛，標高調平，至少要使用銑刨寬度250mm，汽油機功率9-13馬力或者電機功率7.5KW以上，6根刀軸，100片刀片，刀片為6星-8星硬質合金刀片，機身重量130公斤左右的配置，否則銑刨效果很差。
此類小型銑刨機如下圖：
ZP250B小型銑刨機(左)ZP250E小型銑刨機(右)
如果希望銑刨的更深更快，就要配備20馬力以上的動力，當然這種大功率的銑刨機就不是手推式的了，它的前進和後退是有液壓驅動的，刀片為12-24星大刀片。銑刨瀝青路面深度最深可達20mm/次，銑刨C50水泥混凝土路面可達10mm/次。小型液壓銑刨機如下圖：
ZP250H小型液壓銑刨機(左)ZP350H小型液壓銑刨機(右)
二、高鐵橋面防水處理
高速鐵路設計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現澆梁橋或者預製的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內的鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質量保證的重點，橋面防水處理技術在我國起步較晚，是近十幾年內才開始應用。
高速鐵路混凝土橋樑橋面防水層是提高橋樑結構耐久性的重要技術手段。既有橋樑由於橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋鏽蝕的事例很多，直接影響到結構的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術條件是根據國內已通車客運專線對橋樑結構耐久性的要求、無砟道橋樑構造特點以及噴塗聚脲防水層的使用經驗得來，還在不斷完善中。
水泥混凝土防水層施工大致分為2個環節，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴塗。水泥混凝土表面通過機械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓鬆動，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴塗材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題，同時高鐵橋樑的防水層噴塗之前，對於基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應符合設計要求，其粗糙度應符合SP3～SP4，如前所述，要達到這樣的技術要求，較好的設備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機，經過銑刨處理的表面：
1、表面粗糙均勻；不會破壞原路面結構和平整度；
2、完全去除浮漿和起砂；100%「創面」
3、露骨，但同時不會造成骨料的鬆動和微裂紋；
4、一次性施工，不需要清理；沒有環境污染（需要配置工業吸塵器）
5、提前暴露混凝土缺陷；
6、同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水塗裝、鋪裝工藝；
7、並增加防水材料在表面的附著力並提供一定的滲透效果
任何一種施工方案或是機械設備都有其優點和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設備有較為清晰的認識和了解，針對不同的施工環境和技術要求尋求最佳的匹配。
