工程機械一般通過柴油機—取力器—液壓泵—液壓馬達(或液壓缸)—減速器—執行元件進行功率傳輸，其中可調控功率的部件為柴油機、液壓泵和液壓馬達。工程機械在作業過程中負載變化很大，如果其功率傳輸系統匹配不合理，不僅會造成系統發熱、能源浪費和環境污染，還會影響整機性能、作業效率和使用壽命。功率傳輸優化匹配，就是使柴油機輸出功率適應負載變化需要，以實現功率損失最小、污染最少、油耗與雜訊最低和作業效率最高的目的。
1.柴油機的最佳運轉狀態
柴油機的運轉狀態直接影響整機動力性能和經濟性。柴油機的外特性曲線如圖1所示。從圖1可以看出，功率、扭矩和油耗隨轉速變化而變化。功率曲線是一個上升的拋物線，功率隨著轉速的增大而增大;扭矩曲線是一個不對稱的拋物線，在0～n1(n1為最大扭矩點轉速)之間扭矩呈上升趨勢，之後呈下降趨勢;油耗曲線呈凹形曲線，在某一轉速時耗油量最低。柴油機的最佳工作區域一般在最大功率的85%、扭矩較大、油耗較低的區域內。
2.液壓泵和馬達的最佳轉速
液壓泵、液壓馬達同柴油機一樣，有一個最佳的運轉速度區域。在該區域內，其機械效率ηC、容積效率ηV為最佳，發熱量、雜訊最小，使用壽命最長。因此，應使工程機械在液壓泵、液壓馬達的最佳轉速區域內工作，一般最佳轉速為最高轉速的85%左右。
3.功率可調部件的合理匹配
柴油機、液壓泵和液壓馬達為可調控功率部件。當柴油機、液壓泵和液壓馬達的最佳工作轉速確定后，可通過改變取力器、減速器(變速器)的傳速比i來協調它們之間的參數關係，以實現它們之間的合理匹配。如柴油機的最佳轉速為nf為1600 r/min，液壓泵的最佳轉速為nb為2000 r/min，則取力器(或減速機)的速比為兩者比值(0.80)，即取力器(或減速機)的速比i為0.80時，柴油機、液壓泵和液壓馬達均處於最佳運轉狀態。
4.功率模塊化控制
工程機械作業時外部負載變化比較大，相應的功率變化也比較大，僅選取一個工況匹配液壓泵和液壓馬達難於滿足實際要求，因此應根據作業工況設置若干個功率模塊。
比如在設置RP1250型攤鋪機功率模塊時，可將其道依茨BF6M1013EC型柴油機最佳轉速點設置為1450 r/min、1600 r/min和1800 r/min，對應功率分別為130 kW、150 kW、170 kW，液壓泵、液壓馬達的對應轉速分別為1800 r/min、2000 r/min和2200 r/min。
攤鋪機在攤鋪瀝青混合料面層時，負載較小，可選用第一模塊，即柴油機轉速為1450 r/min、功率為130 kW，液壓泵與液壓馬達轉速為1800 r/min;在攤鋪瀝青混合料底層時，負載為中等，可選用第二模塊，即柴油機轉速為1600 r/min、功率為150 kW，液壓泵與液壓馬達轉速為2000 r/min;當攤鋪水泥穩定砂礫等路基材料時，負載較大，可選用第三模塊，即柴油機轉速為2000 r/min、功率為170 kW，液壓泵與液壓馬達的轉速為2200 r/min。
功率模塊的選用和控制，可根據工況需要進行人工控制或自動控制。目前一些先進工程機械(如挖掘機)已經廣泛採用功率模塊化控制方式。
5.負載反饋控制
工程機械作業時，其外部負載不斷變化，當選定某一功率模塊后，功率傳輸系統輸出的功率應不斷適應外部負荷變化。近年來工程機械一般採用恆功率負載反饋控制液壓系統，即液壓泵輸出壓力P與其排量q的乘積為定值，以此適應外部負載變化。
