日產通過改進和CVT（無級變速箱）控制技術，擴充了符合日本4月起實施的「車普及促進稅制」的汽車購置稅及汽車重量稅減免條件的車型。乘用車中符合條件的共有13款車型。
日本的購買新車減稅政策規定，在2009～2011年度的3年間減免汽車購置稅和重量稅。電動汽車、車、混合動力車及清潔柴油車均享受免稅，在日產車中，柴油車「X-TRAIL20GT」也在免稅之列。
另一方面，「比2010年度燃耗標準提高25％的汽車」可減稅75％，「比2010年度燃耗標準提高15％的汽車」可減稅50％。但減稅的前提是達到「比2005年尾氣排放標準降低75％（SU-LEV）」。
在日產車中，滿足75％減稅條件的有：「Cube」、「Note」、「TIIDA」、「TIIDALATIO」、「Wingroad」、「奇駿」、「LAFESTA」、「Serena」、「AD/ADEXPERT」、「Pino」的部分款式。減稅額方面，Serena、奇駿為12萬日元以上，TIIDA、Cube、Note為8萬日元以上。
為了滿足減稅條件，Cube、Note、TIIDA、TIIDALATIO、Wingroad配備「HR15DE」發動機+CVT的2驅車型的10·15模式燃效從原來的19.4km/L提高到了20.0km/L，增幅達到3％。
改進歸功於技術積累，而非一項突出的技術。其中效果較大的有：CVT的空擋控制、液力變矩器鎖止的提前、充電電池的充放電控制、空氣阻力的降低等。
空擋控制方面，空擋狀態確認時間比過去縮短了60％，停止時能夠更快地切換到空擋狀態。另外，日產還緊貼控制裕度，提前了鎖止時間。
充放電控制方面，通過採用新開發的鉛充電電池，減速時發電機充電的接受度有所提高，可以回收比以往更多的電能。在過去，電池SOC（充電狀態）的使用範圍為90～100％，而該電池擴大到了85～100％。
雖然會導致成本上升，但日產依然實施了減少空氣阻力和制動器的牽引阻力的措施。通過在下方及前輪前方安裝整流板，抑制了渦流的產生。通過加大公差管理的力度，制動器的垂直精度有所提高。
利用ECO模式提高實用燃效
為了提高實用燃效，日產在控制中結合了該公司「燃效達人」的駕駛技術。在公司內部的測試跑道上，日產動力傳動系統實驗部淵上夏次駕駛時的燃效比普通駕駛員高20％左右，而且，與公司內部的試車員相比，淵上的平均速度快、燃效高。因此，控制技術中採用了淵上的部分駕駛技術。
未配備車載導航儀系統的車型安裝了「前行輔助控制」和「智能旋轉控制器」。前者能夠像緩慢啟動加速器一樣控制電控油門。後者能夠檢測加速器操作的情況，在勻速行駛時保持一定的油門開度。
而配備車載導航儀的車型則裝配了通過導航畫面操作燃效行駛模式「ECO模式」，通過地圖信息在轉彎前制動發動機以提前減少燃耗的「導航協調變速控制」。在ECO模式下，起步時的燃效改善效果為5～10％。
通過擴充減稅車型，日產2009年度的銷量「有望超過」2008年度的61.2萬輛（該公司預測值）（該公司執行董事片桐隆夫）。
